何度目かの登場、EQUINOXホイール。「回転が凄く重い」ということで持って来られました。

中を確認してみました。ハブの中の2つのベアリング、そして、フリーハブ内の2つのベアリング、計4つが全てゴリゴリな状態。そら重いわ…

全バラでベアリングを交換します。フリーハブ内のベアリングが”15267”という型番で、少し特殊なベアリングです。ハブ内のベアリングは6802、6902と一般的なもので、こちらは非接触型に交換しました。ハブのセラミックベアリング化も承っています。

ハブ周りのメンテナンスには専用工具や深い知識が必要で、なかなかセルフメンテナンスできない部分です。

修理完了!!ハブの回転は元通りスムーズに生き返りました。さらにチューブラータイヤを一度剥がし、増し締め、振れ取り、センター出しを行い、仕上げにホイールバランサー。やれることは全てやらせていただきました。

手の小さい方に多い悩みが「ブレーキレバーの遠さ」。特に下ハンドルを持った時に、レバーが遠すぎて指が掛かり辛いというのがあります。その解消方法をご紹介します。

10速レバーの場合、赤色で示すようにゴムのスペーサーを挟むことでレバーをハンドルに近づけることができます。しかし、シマノ純正品のスペーサーは10mmまでしか出ておらず、このスペーサーを入れても、まだ遠いと感じる方もいます。

そのような場合、スペーサーの先にさらにゴム板を貼り付けると、よりレバーに近づけることができます。これはDIY的な作業になります。

下がゴム板を貼り付けた後です。下ハンドルにレバーが5mm程近づき、指が届きやすくなったと思います。もちろん貼り付けるゴムの厚さを調整すれば、もっと近付けることも可能です。

11速レバーの場合、構造が少し違います。フード内部のネジを締め、ネジの先端でレバーを上から押すことによって、レバーをハンドルに近づけます（イモネジは間違いです…）。ただ、このネジも完全に締め切ってしまったら、それ以上近づけることはできません。

そんな場合、長いネジに交換すれば、よりレバーを近づけることができます。左が元のネジ、右が長いネジ。

”ハンドルとレバーの距離”は自転車を自在に操るうえで非常に重要です。上記を参考に自分が握りやすい位置に調整してみてください。

先日、お客様よりオーバーホールのご依頼を受けました。

一見すると、オーバーホールの必要がないほどピカピカの状態でしたが、何年もオーバーホールしていないとのこと…

普段、手の届かない部分には、かなりの砂や汚れが溜まってしまっていました。これでは摩耗やパワーロスにつながってしまいます。

綺麗に取り除き、コンプレッサーで完全に除去しました。

また、左BBのベアリング完全に死んでおり、歯車を回しているような状態でした。圧入されている状態とは違い、外した後にベアリングを触ってみるとスルスル動きます。ちょっとした傷や摩耗が、圧入時には大きな抵抗を生むということです。

コスパと回転の良い非接触型6805番。マビックホイールの打ち替えによく使用するベアリングです。この外側にゴムシールが付き、さらにグリスアップもしておけば、シール性には問題ありません。

あとは、ワイヤーも必要に応じて交換しました。

チェーンの洗浄、注油後に欠かせないのがパウダー潤滑剤。このように私ならではのチューンも所々させてもらっています。新車よりも良い状態を目指して工夫している次第です。

オーバーホールの工賃ですが、当店他店購入にかかわらず、基本料金20,000～30,000円程度です。そこから交換したほうがいいパーツをご提案します。

納期は3日～7日ほどで随時承っています。

先日開始しましたガラスコーティング。大変ご好評いただいております。

【ガラスの鎧･甲冑】ガラスコーティングサービス開始します。

マットブラックのCERVELO S5に施工した例を見てみましょう。

BEFORE

AFTER

黒色の深みがかなり増しました。ガラス皮膜は極薄のため、マットの質感は残ります。

ハンドルにも施工してみました。上が施工前、下が施工後。鎧&甲冑のWコートで、ツヤが強めに出ます。甲冑にはワックス効果があり、滑りやすくなるのも特徴です。

鎧を施工すると、水、油、傷からフレームを強固に守ります。水ぶきで汚れが落ちるようになり、清掃メンテナンスが格段に楽になるのが非常に嬉しいところ。

鎧に関してはモース硬度7~9の硬さを持ちます。石膏やヒトのツメが2程度。一般的なガラスが5。ガラスの鎧7~9とはトパーズに相当する硬さです。

■フレーム
→ガラスの鎧or甲冑　5,000円／Wコート　8,000円
■新車完成車 or ホイール※ブレーキ面をマスキングして施工
→ガラスの鎧or甲冑　6,000円／Wコート　10,000円
■中古完成車※汚れを除去した後に施工（状態によっては難しい場合もあります）
→ガラスの鎧or甲冑　10,000円／Wコート　15,000円

松木

ロードバイク、トライアスロンバイクはお任せ！
スポーツバイク＆ランニングアイテム専門店　大杉走輪
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

TREK スピードコンセプト。当店で購入していただいた車体で、久しぶりの里帰りです。シーズンが終わり、「必要なところをメンテナンスをして欲しい」と持って来られました。

練習やトライアスロンで使用され、随分と汚れてしまっていますね。汗や塩水で、ネジに所々サビが出てしまっています。

汚れを徹底的に落としました。そして、ガラスコーティング”ガラスの鎧”を施工。

※ガラスの鎧に関しては詳しくはこちら。

鏡面仕上がりです。

ネジも新調。トップチューブのネジは錆びにくく、見た目にも合う黒アルマイトのものに変えました。
    ハンドル回りに使用される付属の皿ネジは、”なめやすい”、”錆びやすい”、”外れにくい”の三拍子揃った性質を持っています。なので、ステンレスネジに交換しておきました。

これで来シーズン、気持ち良くスタートしていただけると思います。

松木

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自転車用クリスタルコート「ガラスの鎧」などを使用したフレームへのガラスコーティングサービスを開始します！！

ガラス状の極薄い被膜を形成することで撥水性が高まり、汚れが付きにくくなります。また、付いたとしても濡れた布で簡単に落ちるので、フレームのメンテナンスが格段に楽になります。

酸性雨に対する耐性テスト。

撥水性のテスト。

ほとんどの汚れを水ぶきで簡単に落とせるようになり、手入れも楽になります。

コーティングは2種類。「ガラスの鎧」（左）と「カガミの甲冑」（右）です。

「ガラスの鎧」は、鉛筆硬度7～9H（通常の塗装は2～3H）もの硬さになるのが特徴で、小さなキズが非常に付きにくくなります。こちらが標準のコーティングとなります。ツヤ消し塗装に施工した場合、ツヤはほとんど出ずに、ツヤ消しの色の深みが増します。

「カガミの甲冑」は、ガラスの鎧よりも撥水、撥油性能が高く、ワックス仕上げのようになるのが特徴です。超離形性能があり、空気抵抗を低減する効果も期待できるそうです。鎧よりはツヤが出ます。

「ガラスの鎧」のコーティング後に、「カガミの甲冑」を重ね塗りする”Wコート”により、”ガラスの鎧の高硬度”と”カガミの甲冑の超撥水・撥油性”を併せ持つ最強のフレーム表面に仕上がります。

「ガラスの鎧・甲冑」は、テストでは5年以上効果が持続しています。また、極薄皮膜のため、塗装に追従するので割れたりすることはなく、重量増も3g以下に抑えられるそうです。

「ガラスの盾」というコーティングもあります。ガラスの鎧専用に作られたワックスで、こちらは一般販売(50ml、税込2,700円)しております。塗布後すぐにガラス系の被膜を作ります。ガラスの鎧だけでは、表面が”キュッキュッ”とした仕上がりとなりますが、ガラスの盾を塗ることにより、ツルツルでツヤのある仕上がりとなります。半年を目安に施工し直します。

施工代金は以下の通りです。

■フレーム
→ガラスの鎧or甲冑　5,000円／Wコート　8,000円
■新車完成車 or ホイール※ブレーキ面をマスキングして施工
→ガラスの鎧or甲冑　6,000円／Wコート　10,000円
■中古完成車※汚れを除去した後に施工（状態によっては難しい場合もあります）
→ガラスの鎧or甲冑　10,000円／Wコート　15,000円

松木

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今回のご依頼は、外付けしている電動コンポの配線処理。

バッテリーは本来この位置ではありません。ボトルケージのネジ穴に共締めするのが正しいのですが、ツーボトルにすると、スペースがなくなってしまうからです。

そこでこれを使います。”SM-BA1”

シートチューブ側のボトルケージを上にオフセットさせます。すると、バッテリーの納まるスペースが生まれます。

バッテリーはこれで解決。続いて、長さの余ったケーブルと露出したジャンクションBを綺麗にしていきます。

BB下には、使用していないワイヤーガイドが付いたまま。これを外付け用のジャンクションBに交換します。

このようになりました。全体的にケーブルが長めで、うまくまとめるのに一苦労しました。

ジャンクションBからフロントディレイラーへとつながるDi2ケーブルの通り道に、インナーワイヤー用の穴を使用できました。プチ内蔵。

STIレバーからジャンクションAへのDi2ケーブルも長めでしたので、

一度バーテープをほどいて必要最低限の露出に抑えました。

これでケーブルの処理も完了です。

Before、

After。

別アングルからの見た目も問題ありません。

松木

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お客様のロードバイクのメンテナンスをしました。外見上は綺麗ですが、2年ほどオーバーホールはしていなかったそう。

ワイヤーに錆やほつれが・・・。引きの重さや、変速の不調の原因はこれですね。

普段は見えない部分にも、グリスの腐植や錆がありました。洗浄、交換しました。

プーリーとヘッドベアリング。回転部分は汚れていると、激しく劣化していきます。当然、走りは重く、寿命も短くなります。洗浄の後、グリスアップします。

サドルにも長年の汚れが染み付いていました。左側が洗浄後。

ピカピカなのは気持ちいいですね!! 最後は、丁寧に組みつけていきます。

定期的なOHは、本来の性能を発揮するために必須です。作業料金や必要時間は状態によりますので、気になる方はご相談ください。

松木

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ルックのビンディングペダルは、スプリングにカーボンバネを使用しています。このカーボンバネの弾性で、固定の硬さが決まります。黄色（12Nm）が普通、赤（16Nm）が硬い、青（20Nm）が凄く硬い。今回、赤から黄色に交換します。

先にネタバレしますが、このような構造です。それでは交換しましょう。

ペダルのカカトの左右にトルクスネジがあります。外側がT10、内側がT8です。T10を挿して供回りを防ぎつつ、T8のほうのネジを緩めていきます。T8というのはかなり珍しいサイズですね。

すると、緩んでネジの頭が出てくるので、ここを軽くプラハンで叩くと、

反対側のネジの頭が出てきます。

これを引っ張って抜き取ります。この長い金属がシャフトとなっているのですね。

すると下のパーツが外れるので、カーボンプレートもフリーとなります。

取り出しました。万が一、カーボンテンションスプリングが割れたとしても、このように交換可能というわけです。ちなみに、外側に細いカーボンバネが挿入されている旧型のタイプでも同じです。

黄色と比較。手で曲げようとすると、黄色はわずかにタワみますが、赤はまったくタワむ感じがしません。クリートを外すのも結構大変です。

黄色のカーボンバネに入れ替え、元に戻して完了です。

松木

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CERVELO S5を納車しました。私自身、S5は旧、新と乗り継いでおり、特徴から乗り味、組立まで熟知した車体であります。旧モデルと比べ、

・フレーム設計とカーボン素材を見直し、エアロ効果と軽量化を向上
・フレームクリアランスを広げ、26mmまでの太いタイヤに対応
・フォーク・BBの剛性が上がり、加速がより鋭く

などなど、確実に進化しております。また、よりポジションが出しやすく、構造的に傷つきにくいフレーム形状となっています。

ペダルはエアロフレームとマッチするLOOK KEO BLADE2。

コンポーネントはアルテグラDi2。クランクのみ持ち込みのDURA-ACE。

ちなみにDi2バッテリーはというと、ここに内蔵されています。ダウンチューブのBBに近い位置。

専用台座にタイラップ締めをし、

六角レンチで突っ込んで、フレームの外からネジ止めする仕組みです。

ハンドルは3TのAERONOVA。

BONTRAGERのエアロハンドルと違い、肩の下がった有機的な形状に人気があります。ケーブルの取り回しも無理がありません。

ホイールはカンパニョーロのBORA ONE 50。S5には問答無用でディープリム！！平地の高速巡航に、より一層磨きをかけます。

快適性、軽量性をも兼ね備えた究極のエアロロードバイク。きっと気に入っていただけると思います。

松木

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