メカニック」カテゴリーアーカイブ

【 修理 】フレームにクラックが…で、あきらめないで!!

こんにちは!

 

今回はフレーム補修のお話です。
カーボンフレームに乗っているうえで
落車時に起こりうるのは、クラック(破断)。
大切なフレームが割れてしまってからとる手段は二種類。

・あきらめて、新しいフレームに乗り換え。
・フレーム補修に出す。

この二点目のフレーム補修に関してですが
補修してもらう場所によって
結構出来栄え変わります。
今回は走輪LABOで受付させていただいたフレームを
例にご紹介します。

BEFORE

持ち込まれた際はこのような感じです。
小さなクラックとかではなく、完全な破断です。
自分なら、あきらめるほどのクラックですね。
これを補修に出しても、補修箇所が結構わかりやすい形で
膨らみ、直したことが分かりやすく出るかと。
そうすると見栄え的にも良くないですよね。
果たして、これがどのように直ってきたのでしょう…

 

AFTER

補修されて戻ってきたものがコチラです。
パッと見では補修したところが分かりません。
塗装の方もほぼわからないですね。
コルナゴの車体なので、やはり塗装が一番目立つところなので
それを損なわないのはポイント高いです。

今回のフレーム補修
内容はこのような感じとなっています。

・納期→2か月
・価格→¥100,000

これが今回の件の感じです。
補修内容や混雑状況によって
価格や納期は変わる可能性がございますので
お気軽にご相談ください。



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新型Garmin 540,840を使用されている方へ(注意喚起)

こんにちは!

まだまだ厳しい暑さが続きますね…!
日が暮れるとかなり快適で秋の訪れも感じますが、まだまだエアコンが離せません…

今回はモデルチェンジしたばかりで、新型であるGarmin 540,840で発生しましたアクシデントにつきまして。


新型Garmin 540,840では背面のマウント固定用の爪がねじ止めとなっており交換できるようになっているのですが、コチラが問題で販売当初より使用されていましたお客様のGarminが衝撃により外れてしまったとのことで確認させていただきました所、背面のネジが二本とも外れて無くなっているではないですか…!

幸い、バンドでハンドルへ結ばれていた為、落下して破損は免れました…

このような事もあるため、新型Garmin 540,840をお使いの方々は一度チェックしてガタやネジの欠損がないか確認してみてはいかがでしょうか?
(ネジがかなり小さいため精密ドライバーがあります便利です。)

当店でお買い上げされ心配な方はお持ち込みお待ちしております!!

やはり路上を走っていると細かな振動が多いため気づかぬうちにネジの緩みが起こりえます。
日常的に使っているサイコンを付けた際に、ガタがあるなどの違和感を感じた際には注意して確認してみてください。

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“OIL”から “WAX” へ GIGA Chain Lube by GALLIUM

「GALLIUM ガリウム GIGA Chain Lube ギガチェーンルブ」

Long Ride Light 30/ Hill Climb 30/ Sprint 30

各¥1,100(税込)

混戦が続くチェーンルブ業界に新たな刺客の登場です。

世界レベルのスキーワックスメーカーGALLIUMが新しく提案するのは、自転車業界で一般的なオイルベースのチェーンルブとは根本的に違う、「低摩擦」「汚れない」「環境にやさしい」の3拍子がそろったワックスベースのルブです。

今回は一度の施工で450kmの走行が可能な耐久性重視のLong Ride(青)、プロレースの現場でも折り紙付きの低摩擦タイプのHill Climb(黄色)、前述のHill Climbよりもさらにサラサラの決戦用ドライタイプのSprint(白)の3種が入荷しました!

使用方法は従来のオイルタイプのルブと同様ですが、チェーンに残った古い油分をよりシビアに除去してから注さないとワックス分が弾かれてチェーン内部にうまく浸透せず、本来の効果を発揮できないため、ご注意ください。

オイルベースのルブと同様に、タイプの違うGIGA WAX同士をお好みやコンディションに合わせてブレンドし、自分だけの黄金比を探す、なんて遊び方もできちゃいます。

是非お試しください!

 

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【BRIDGESTONE】RP9を加工無しでフル内装化??

こんにちは!

今回はタイトルにもある通り、
ブリジストン RP9 に DEDA の ALANERA
を取り付け作業をしました!

下から見てもホースが見えることもなく、
スッキリとしています。

専用のサイクルコンピューターマウントとの一体感も
素晴らしいです。

 

気になるのは、ハンドルバーの重量ですが

マウント抜きで、この重量はかなり軽いと思います!
(メーカー公表値 350g 110x42mm(外-外) )

この重量でありながら、もがいたときによれるといったこともなく
とても剛性の高い商品となっています。

値段は、¥121,800 (税込) と普通のものに
比べると高めかもしれませんが、細部までしっかりと作りこまれており
見た目、性能の高さ、サイズ展開の多さなどは他のメーカーにはない
ものとなっています。

メーカーの違いにより、コラムスペーサーとステム部に少し違いは
有りますが、ステムを1番下まで下げると気にならなくなると思います。
本来、半内装と呼ばれるRP9 / RP8 をフル内装化できるのは
なかなかいいのではないでしょうか??

他にもカスタムなどのご相談もお待ちしております!!

併せて他の記事も見ていただければ嬉しいです。


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リベットの修理もやってます!

 

リベットの打ち直しの作業のご依頼がありましたので紹介を!

リベットのゆるみで台座が動いていた為、リベットを打ち直すことに。

リベット打ち落とすためには、ドリルで削らないといけないので台座周辺を保護

 

ドリルでリベットを削り落とし、台座を取り外します。

台座付近は綺麗にします。

 

リベッターという工具を使い、打っていきますが仕組みとしては

フランジ部分で引っかかることでリベットボディは穴の中にとどまります。

 

この状態のまま、リベッターによって本体の中のシャフトを引き抜きます。

それにより、シャフトの太い部分がリベットボディを押し広げながら変形させ、固定させます。

これで修理完了です!

 

組みつけて完成です!

おそらく原因はSRAM E-TAPの場合写真の赤い矢印がしてあるところにウェッジを入れるのですが

これが上手いこと機能していなかったのが原因だと思います。(隙間が出来てたりとか)

フロント変速は負荷が大きいのでウェッジを入れて台座だけに負担がいかない様にしたり、

変速性能を良くしているわけですが、うまく機能していなかったり、付いていなかったりすると

台座だけに負担がいってしまい緩んでしまったんだと思います。

これはSRAMに限らず、SHIMANOでもサポートボルトがうまいこと

機能していないと起こり得ると思います。

 

フロントディレイラー台座だけではなく、ブレーキの受け部分にもリベットを

使われていることもあるので打ち直すことが可能です!

お困りの方はご相談ください。

 

併せて他の記事も見ていただければ嬉しいです。

鶴橋店 大窪


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ディスクブレーキのパッド交換時期

 

ディスクブレーキ車体の需要が増え、作業で触る機会が多くなってきました。

そんな中でもブレーキパッドの交換。

上の写真左側が消耗しきったパッド、右側が新品。

一般的には1㎜以下になったら。

それを下回ってしまうと危険です。

走行距離で目安を付けることも多いですが、あまり当てにならないので目視が一番良いです。

ホイールを外してあげればより確認はしやすいと思います。

 

今回既に交換した後の写真ですが、ブレーキパッドが削れすぎて片方のピストンが戻らずにブレーキをかけ続けた結果ブレーキ本体の接触して、ブレーキ本体が削れてしまっています。

この状態になるとレバーを握ってもブレーキが効かない状態になるかと

非常に危険な状態になるので定期的にチェックしてあげましょう。

 

メカニック過去記事はコチラから


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当店で珍しくマウンテンバイクを組ませていただきました!

 

今回はフレームお持ち込みでマウンテンをバラ完させていただきました!

S-WORKS STUMPJUMPER EVO FRMSET

サスペンションのストローク長がフロント160㎜リア150㎜のオールマウンテンに属するバイクです。

ストローク長的に登りも下りもこなせる優等生です!

通常STUMPJUMPER EVOは前後29インチですが、 ショックリンクを変更することで

リア27.5インチのマレット(前後異径)に変更可能です。

リアホイールが27.5になることで細かい取り回しがしやすくなります。

最近ダウンヒルバイクはマレットになってることが多いですね。

今回はお客様からの希望でマレットに変更してます。

またSTUMPJUMPER EVOはヘッドアングル、BBハイトまで変更でき

リアホイールが29インチでも27.5インチでも好みのジオメトリーにできます。

取扱いのないメーカーながら感心です、、笑

 

ホイールも手組させていただきました。

ハブはインダストリーナインのHYDRAを使用

ロードではなかなか聞かない690ノッチ!現存するハブのなかで最大のノッチ数ですね!

フリーボディの遊びが0.52°しか無いので超絶掛かりがいいです!

マウンテンバイクだとトラクション効かせるためにバイクを地面に押し付けるプッシュの動作が多いですが、このハブだとプッシュでめちゃくちゃ加速しそうですね!

リアハブだけでも組み替える価値ありです!!

ハブカラーに合わせたチューブレスバルブにしたり

バルブ付近の2本とニップルをオイルスリックにしたり

手組ホイールならではのカスタムも楽しいですね!

ドライブトレインはSHIMANO XTR 1×12!!まちがいないですね!

ブレーキはマウンテン界隈で人気なMAGURAのMT8 RACELINE

このイエローのブレーキは憧れますね!!

ハンドルはRACE FACEのATLAS35 カシマカラーで刺し色としてパープルを入れてます。

ドロッパーポストのリモートレバーはWOLF TOOTHのライトアクションをチョイス!

想像より動きが軽くて見た目だけなく性能もいいです!

フロントサスはフレーム付属のリアサスに合わせて

カシマコートのFOX 36FLOAT Factory 29 Grip2 SHINY ORANGE

完成車ではブラックしかないのでこっちを選んじゃいますよねw

性能については言うまでもありませんね!

ここまで来たらシートポストもカシマコートで揃えちゃいますねw

TRANSFAR Factory  30.9

体重のかかるドロッパーポストなので硬く傷つきにくいカシマコートが安心です!

このアングルだとカシマコートのパーツが全部写ってるのでお気に入りです!

 

これだけいろんな色を入れてもカッコよくまとまるのはマウンテンならではですね!

今回はお客様のこだわり満載のマウンテンバイクを組ませて頂きました!

当店ではロードやクロスが多いですがマウンテンもご相談にのれますので気になる方は気軽にお声かけ下さい!

 


 

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走輪オリジナルRP9!?

Bridgestone Anchor RP9のアルテグラ完成車がやっと入ってきました!!

ご予約いただいていた皆様長らくお待たせいたしました、、、

その中から1台特別なカスタムをしましたのでご紹介いたします。

感がいい方はもうお気づきだと思いますが、、笑

RP9グロス化!!

通常ラインナップだとレーシングカラーかレーシングブラック(サテンブラック)の2色になります。

レーシングカラーの方だとアップチャージが¥165,000-なので基本出回っているのはレーシングブラックのほうですね。

そのレーシングブラックの上からグロスのクリア塗装をかけてヌルテカに!!

今だと日本に1台だけじゃないでしょうか!

レーシングブラックはもともと薄い塗装なので

グロスにするとカーボン柄が浮き上がってきてめっちゃかっこいいです!

今回はフレームフォークにヘッドコーンとシートポストも一緒に塗ってもらって塗装代が税込¥44,000-となってます。

カーボンを完全に1から塗装してしまうとかなり金額がかかってしまうのでコスパがいいんじゃないでしょうか!

グロスにすることで汚れが落ちやすいなどのメリットも!

サテンカラー(艶無し)に飽きがきたらグロスにしてあげると全く違う印象になるかもです!

気になる方はぜひご検討を!

また気になってる人が多いと思うRP8も徐々に入荷してきています!

予約枠も埋まってきていますが、まだ残っています!

気になっている方はお早めにお問い合わせください!

 

完成車過去記事はこちらから


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BOMA D・OLAⅡ(ドーラ2) バラ完納車しました!

 

BOMA D・OLAⅡ(ドーラ2)バラ完を納車しました!

D・OLAⅡはBOMAから出ているシクロクロスフレームです。

今回お客様の用途は通勤メインなので、タフだが軽快に!とのことでした。

グラベルだと軽快感が少なく、ロードだとタイヤが細くなりすぎるのでシクロをチョイス!

タイヤはグラベルキングの35C!

大きなタイヤボリュームでそう簡単にはパンクしません!!

 

コンポはコスパのいい105です!

ハンドルステムシートポストはDIXNAで!

質感を統一してるのでまとまりがあってかっこいいです!

サドルは圧倒的コスパのTNI LiteFly!

座り心地もよく140gの超軽量!走輪では定番なサドルです!

ブレーキは機械式レバーでも引けるBR-RS305です!

価格を抑えつつ軽量化にも向いているパーツです!

またリムブレーキからディスクブレーキへの乗り換えでコンポをそのまま使えるのでにも役立ちそうですね!

ペダルは人気のMKS MASH STREEM!

オールブラックのペダルなのでシンプルでかっこいいです!

乗ってみた感想は実重量よりも軽くスピードが乗りやすく扱いやすい印象です。

ケーブルも半外装なのでポジション変更も簡単にできるところもおすすめです!

来季のシクロ参戦の方や今回みたいにタフで軽快に乗りたい方はどうでしょうか!

大阪鶴橋店にSサイズ1点特価在庫があります!

BOMA D・OLAⅡ(ドーラ2) ¥253,000(税込)

     超特価 ¥182,325 (税込)

この価格でお渡しできるのはこの1台だけです!

メーカーホームページはコチラ

気になる方はお早めに!!!

 

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オーバーホール承ります!!!

秋も終わりに差し掛かってきて

だんだんと寒くなっていきましたね

夏に沢山乗った方は汚れはもちろん

各部品も消耗していることでしょう。

年越す前に今年のうちにオーバーホールで汚れを落としちゃいましょう!

もちろん走輪は他店購入でもしっかり作業させていただきますので

じゃんじゃん持って来てください♪

 

 

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モルテンスピードワックス施工始めました!

 

最もチェーンの摩擦抵抗の低いと名高い

モルテンスピードワックス施工始めました!

通常のチェーンルブの様にチェーンの塗布するのではなく

熱したワックスの中にチェーンを入れて煮込むという方法です(笑)

なかなかご自宅では難しいですね、、

まずはチェーンをよく脱脂します。

実は施工で一番大事なのはこの脱脂作業です。

モルテンスピードワックスはチェーンに蝋を内側にも浸透させて硬化する為

チェーンの中までしっかり脱脂をしてから煮込みます。

脱脂されていないとワックスが弾かれてしまい施工できません。

もちろんスプロケット・チェーンリング・プーリーを綺麗に洗ってから脱脂が必要です。

通常のチェーンルブであれば走行中に粉塵や汚れを巻き込み摩擦抵抗が増えていくのに対し

モルテンスピードワックスは硬化しているので粉塵や汚れを巻き込まないので

剥がれない限り摩擦抵抗は低いままを維持できます!

ですのでスプロケット・チェーンリング・プーリーを清掃脱脂をできていなければ

効果が得られないので清掃脱脂が超大事です!!

しっかり脱脂ができたら

熱して液状になったワックスに漬け込んでいきます!!

十分に浸透できたら取り出します

吊るして真っ直ぐの状態で硬化させます。

 

触っても曲がらないぐらいまで硬化するとオッケーです。

こんな真っ直ぐなチェーン見る事無いので新鮮ですね(笑)

カチカチに固まっているので軽くほぐして慣らし運転してあげると完了です!!

一度施工してあげると全然汚れが付かないのでバイクを綺麗に保ちたい人にもオススメです!!

BOSSがモルテンスピードワックスを施工し雨の中ピークス(180Km)走った後のスプロケットとクランクまわりです。

ぜんぜん黒くなってなくて綺麗ですね!

これにはBOSSもニッコリ大満足です(笑)

 

施工工賃はワックス代込で税込2000円で承ります!

また別途清掃が必要になりますのでご了承ください。

駆動系OH(税込5000円)をしてあげると最大に効果を体感できますよ!!

 

皆さんも最もチェーンの摩擦抵抗の低いチェーンワックス体感してみませんか?

 

大阪堀江店 渡邊

 

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DT SWISS RR511×TRACK HUB

こんにちは!

 

今回は、ピスト用に手組ホイールの受注を頂きました!!

 

価格を抑えつつも、しっかりとしたものが欲しいという要望から

ハブはトラック競技でも使用される

DT SWISS TRACK HighFrange HUB

をチョイス。

シルバーとブラックというシンプルな色の組み合わせですが

カッコいいです。

 

リムは、ブレーキも使うことを想定してRR511 です。

リムハイトは32mmあり、剛性も抜群なので

完成車のホイールとは全く違う走りを

してくれるはずです。

 

またこのハブの良いところは、カーボンリムや最近のリムで

組むことを想定されているので

フロント20H、リア24Hのラインナップがあるところ。

トラック用のハブでホール数が少なくて、

見た目もよく、価格が抑えられているので

おすすめです!

 

 


 

DT SWISS TRACK HUB 20H 100mm¥12,980 (税込)

DT SWISS TRACK HUB 24H 120mm¥16,060 (税込)

DT SWISS RR511 RIM 20H ¥14,300 (税込)

DT SWISS RR511 RIM 24H ¥14,300 (税込)

+

ホイール組み工賃が、1本¥4,000 (税込)

 

合計¥65,640(税込) *スポークとニップルは含まれていません

となっていますので、参考にしてください!

 

 

トラックホイールに限らず、ロード用なども受け付けていますので

興味のある方は一度ご相談ください!

 

 

 

 

 

増田

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ZIPPハブのベアリングを非接触化!!

ロードバイクのディスクブレーキ化が進み

ハイスペックロードホイールを打ち出し、時代の最先端に返り咲いたZIPP

リム単体ではフックレス化に伴い、広い内幅と超軽量、

唯一無二のディンプル加工による圧倒的エアロ特性が持ち味だが、

カルトベアリングの入っているカンパ系のハブ

玉当たり調整が必要なクリスキングなどと比べたらハブの回転が重い。

カンパやクリスキングの回転抵抗の低さに近づけるためのコスパのいいカスタムをご紹介!

コチラがZIPP純正の接触型のゴムシールベアリング。

手でシャフトを回してみると重たくぬるっとした感じです。

カルトベアリングだどこの時点で軽くスルスルっと回ります。

純正ベアリングから回転のいい非接触シールドベアリングに変更!

手でシャフトを回すとスルスルとカルトに近い軽さを感じます!!

むしろカルトはカップ&コーンの構造で定期的なハブの調整が必要ですが、

ZIPPハブは嵌合式なので定期的な調整が要らないので使い勝手が良いですね!!

非接触ベアリングは接触ベアリングに比べると、防水性や防塵性が落ちるものの

大きな汚れは入りにくい構造になっているので、メンテナンス頻度が極端に増えることはないです。

その分、圧倒的な回転の軽さが得られるので十分にトレードオフは取れているでしょう。

フロントハブ×2個+リアハブ×2の交換だけでなく

フリーボディ×2も換え合計6個の非接触ベアリングにより回転をスムーズに!!

 

このベアリング交換は前後合計6個交換で

工賃税込¥13,200-(ベアリング代込)となっております!

圧倒的回転が手に入りこの価格ならコスパ良いんではないでしょうか!

セラミックスピードであれば10万ですからね(笑)

ZIPP以外でもベアリングサイズが合えば交換が可能なので

是非、問い合わせください!!

渡邊

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2月はオーバーホール強化月間!

1年の中で一番寒い2月に入りましたね!!

ロードバイクオフシーズンの冬の間に

オーバーホールをして新しいシーズンを迎えましょう!!

大阪堀江店ではオーバーホールの通常料金が税込¥30,000-のところ、、、、

2月中は約3割引きの税込¥20,000-で承らせていただきます!!!!

他店購入のバイクでも同等金額で承らせて頂きますのでじゃんじゃんお越しください!!

乗りづらい冬の間に準備を整えましょう!(^^)!

 

ナベ

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最強ホイール試乗できます!!

大阪堀江店にて試乗ホイールをご用意しました!!

454 NSW Tubeless Disc

■リムハイト:53-58mm
■リム幅:内幅23mmフックレス/外幅28mm
■適合タイヤ:チューブレス/チューブレスレディ(インナーチューブ使用可)
■適合タイヤサイズ:622x25~55mm
■対応アクスル:F=12×100/R=12×142(コンバージョン可能)
■スポーク:Sapim CX-Ray
■重量:1,358g (F631g/R727g)(リムテープ&チューブレスバルブ除く/XDR仕様)
■付属品:チューブレステープ/チューブレスバルブ/ロックリング

スペックは上記の通り。

53-58mmのディスクホイールで前後セット重量が1,358gと言いう

平坦、下りはもちろん上りもこなせる

超絶ハイスペックロードホイールです!!

リム内幅23mmで25Cのタイヤを履くのに最適化されていて

今までのリム幅よりタイヤの形状剛性を引き出してくれ

かつてないグリップと路面抵抗の低さ、加速感を実現しています。

適合タイヤはチューブレス/チューブレスレディ(インナーチューブ使用可)

となっていて基本はチューブレスオンリーとなっていますが、

タイヤがTLであればインナーチューブを使用可能(クリンチャー状態)です。

チューブレス/チューブレスレディオンリーと聞くと

日々のエア漏れで気が付くとタイヤビードが落ちてしまい

家のポンプではタイヤビートが上がらない、、、

などで通常運用をためらっている方も多いと思います。

ただZIPPのフックレスリムは完成度が高く

1日で抜ける空気がめちゃめちゃ少なく、

日々のエア漏れはクリンチャー並に少ないです。

因みに空気圧0になってもビートが落ちない位、

気密性が高く作られています!!

このフックレスリムになっているのは

303S Tubeless Disc

303 Firecrest Tubeless Disc

404 Firecrest Tubeless Disc

353 NSW Tubeless Disc

454 NSW Tubeless Disc

以上のラインナップになってます。

NSWグレードは超高額ですが、Firecrestグレードは今回の形になり大幅に値下げされ、

まだ比較的とを出しやすい高性能ホイールになったので気になる方は是非体感してみてくださいね!!

 

大阪堀江店 ナベ

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新デュラエースブレーキへ交換しました!!

新型デュラエースがデリバリーされて

追うようにアルテグラも一部デリバリーが開始されましたね!

11sから12sになり変速周りは互換性が無くなったことで

総とっかえしないといけなくデュラだと40万オーバー、、

でもアルテにグレードも下げたくないし、、、、

という方もいるのでは、、、?というかその方が大多数だと思います 泣

ただ今回のモデルチェンジは12速化だけがメインではありません!!

ディスクブレーキキャリパーも大幅に変化しました!!

一番うれしい変更点はブレーキパッドのクリアランス拡大ですね!

前モデルから比べると10%広がっています!

従来のブレーキだと強くダンシングしたり、応力のかかるコーナーなどで

ローターがパッドにタッチして「シュッ」っと音が鳴っていた方もいるんではないでしょうか?

実はこれブレーキがかかっているのとそう変わらなくて、各種レースに出る人はかなりのロスになっています。

コンマ1秒を競う為に日々頑張っている人は是非検討ください。

また、気持ちよく走っているのにダンシングの度に音が鳴っていたら気が散っちゃいますし、かなりのストレスを感じてるはずです。

僕が実走した感覚で言うと擦る気が気がしませんね!!めっちゃスムーズ!!

あと残りの変更点はシェイプがかなり小さくなり、軽量化しつつ剛性を確保している形状です!

今回は旧アルテグラブレーキから新型デュラエースに変更しました!

こう見比べてみると全然大きさが違いますね!スタイリッシュでGOOD!!

 

因みに、、、

旧アルテグラが124.9g

 

新型デュラエースが、、、

アダプタ付きで99.8g!!!

まさかの100gを切ってきました!!

前後で50gの軽量化!!これはかなりコスパ良くアップグレードになるんではないでしょうか!

握った感じの引きも軽くてフィーリングもディスクブレーキの特性上パッドの当たりが出ていなかったら

あまり気持ちよく効かないんですが、新型デュラエースは最初からめちゃめちゃいいフィーリングでした!!

これは当たりが付いたらどうなっちゃうんでしょう(笑)

今から楽しみです!!

ブレーキの擦りや重量面、又は見た目など気になる方はご検討ください♪

 

大阪堀江店 渡邊

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コスパ良く軽量ディスクロードのお供に!!

リムブレーキからディスクロードへの移行が大半になってきましたね

この中でフレームからコンポも何もかもが値上げされ、

ハイエンドバイクを組もうと思ったら150万円もざらになってきました。

ただそれでもペダル込だと7キロフラットが限界だったり、

かけてる金額に対して軽くなかったりするのも現状です。

リムブレーキだったら6キロ台に入るのにとか組みながら思います。

フレームもホイールも軽いのになぜ、、、、

その答えはコンポーネントにあります。

シマノ デュラエースが電動油圧ブレーキの中で一番軽いのですが、

機械式のSRAM RED22と比べると実に150g以上の差があります。

機械式油圧ブレーキとなるとさらに差が開き200g以上となり、

機械式油圧の105と比べると700gにもなります。

でもなぜ油圧ブレーキが選ばれるのか。

機械式のディスクブレーキと比べると圧倒的なブレーキング能力の差があるからです。

特別な理由が無い限りは、基本的に油圧の方がメリットは大きいと思います。

ただGROWTACのイコールブレーキは油圧ブレーキに匹敵するとまでは言えないものの

近いブレーキング能力を持っています!!

EQUAL 機械式ディスクブレーキキャリパー ¥33,220-

 

見た目も小ぶりで重量も136gと超軽量になってます!

デュラエースのブレーキに匹敵する重量です!

リムブレーキからの乗り換えだとコンポーネントを

そのまま使えるので費用を抑えつつ軽量化もGOOD!!

また機械式油圧コンポーネントを使っている方は

一番価格を抑えて軽量化のできるカスタムではないでしょうか!!

因みに僕個人としては、機械式RED22(フロントシングル)+イコールブレーキが

最も軽く実用性のあるディスクヒルクライムバイクをコスパ良く組めるのではないかと思います♪

 

渡邊

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ロードバイクを街乗り仕様にっ!!

今回お客様がディスクロードへ乗り換えの為
リムブレーキのロードバイクが余ってしまった
でも初めてのロードバイクで思い入れもあり 手放したく無い、、、
とのご相談を受け、 乗り分けができるよう、街乗り仕様を提案させていただきました!

街乗り前提なのでフロントシングル(42t)に変更し、
スプロケットをトップからローまで幅広く使えるようにしております。
フロントシングルにすることで軽量化もできますねっ!

 

フラットバーにすることにより 体勢が前傾姿勢になりずらく
街中のストップ&ゴーも負担が少なく行えます!

 

ADEPTのアーケードバー(¥3,400-)はバックスウィープしているので、
より前傾姿勢になりづらく乗りやすさを重視。

 

ハンドルバー周りをよりスッキリかつオシャレにするため、
ENE サムシフター(右のみ¥10,000-)をアッセンブル。
よりシンプルになりワイヤーの引き量が多く、
フリクションレバー(クリック感)のないレバーになる為、
多少ワイヤーが伸びようが変速が可能です!
(その分リアディレーラーの位置を自身で微調整が必要です)
もちろん11s対応のトリガーシフトもありますので、そちらも取り付け可能となっております。

 

ブレーキ自体はキャリパーブレーキを引き継いでいるので、
ブレーキングは問題なく出来ると判断したうえ、
ハンドルをしっかり握りながらブレーキができる2フィンガーのブレーキレバーを採用。
今回はシフトレバーに合わせちょっとクラシカルなビジュアルの
ダイアコンペ MX122(¥1,500-)にしております。

 

グリップはODI VANSグリップでシンプルかつおしゃれにっ!
ロックオングリップなので、ずれることが無く安心して使用できます。

 

今回のフラットバー化ですと4万円アンダーで街乗り仕様にっ!
ハンドルを変えるだけでとてつもなくなり易くなるので、
軽く近場をポタリングにも出かけたくなること間違い無しですっ!

また、オプションでフロントラックなども追加できるので、ピクニックなどにも向いています!

この機会に、ご自宅に眠っているロードバイクを、街乗り使用にしてみてはいかかがでしょうか?

大阪堀江店 渡邊

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GOOD YEARとタイヤのお話

言わずもがな名の知れている『GOOD YEAR』
現在は自動車レースの最高峰F1グランプリへの供給はしていませんが、
1964年から1998年までの33年間供給し368回の優勝を飾り、
その数は22年経った今もなおタイヤメーカーで1位を保持しているという。

そんなF1で培った技術を用いて開発された、ロードバイク用クリンチャータイヤの紹介!

 

GOOD YEAR EAGLE F1

サイズ:700×23c/25c/28c/32c
希望小売価格:¥7,000+TAX

23c~32cまでと幅広い対応幅があるので、
どんなロードバイクにも合わせる事が可能。

25cでの実測は207g、28cで230gと
従来のタイヤでは1サイズ小さい物と同等の重量ということになる。

乗ったファーストインプレッションとしてはやはり路面抵抗の少なさに限る。

ケーシングはしなやかな120TPI、
コンパウンドは比較的硬めなものを採用している。
硬めなコンパウンドとセンターを完全なスリックにする事とその軽量さにより、
驚異的な路面抵抗の低さを実現させている。

とてもサラサラとした転がりで
最初の方はもの凄い不思議な感じがした。
通常はコンパウンドが地面をキャッチして
前に転がって行くという感覚があったからだ。
S-WORKS TURBOやGP5000などいろいろなタイヤを乗ってきたが、
転がりの良さではクリンチャータイヤでブッチギリの1位だ。
コーナーでのグリップも、サイドパターンが変わっているおかげで
真っ直ぐ走っている時と打って変わってしっかりとグリップしてくれる。

コンパウンドが硬めなため、
7bar以上の高圧で乗ってしまうと乗り心地を損なってしまう。
実際に私が25cを7barで乗った感想は最悪だった、、、
乗る場合は7bar以下がおすすめだろう。
(リム内幅16.5mmに入れたためワイドリムだと改善するかも)
私は6barで乗っているが、転がりは良いままだ。

何といっても28cで230gという軽量さは、
太いタイヤに抵抗のあるライダーも
インストールしやすいのではないだろうか。
太いタイヤの方が転がり抵抗が減る。
細いタイヤは変形量が多くエネルギーロスが多い事に対し、
太いタイヤは変形量が少なくエネルギーロスも少ない。
太いタイヤのデメリットは空気抵抗と重量ぐらいと言えるだろう。

ただし、最近のワイドリム(幅29mmくらい)に付けるのであれば、空気抵抗はかなり軽減されるはず

ここでタイヤの乗り心地の話をします。
どういうタイヤが乗り心地がいいのか?
タイヤが素材が柔らかいから乗り心地がいい。
タイヤが素材が硬いから乗り心地がわるい。
ではなく素材の柔らかさと硬さのバランスが
高い次元でとれているタイヤが乗り心地に長けている。

つまり上記の、柔らかさはダンピング性能(へこむ)
硬さはリバウンド性能(もどる)を高次元で兼ね備えている事。

柔らかいだけのタイヤの場合
路面のギャップに突入しタイヤがダンピング(へこむ)
回転している為、次のギャップが来るまでに
リバウンドする(もどる)事ができずに次のギャップを迎えると、
ダンピングしていることによって、タイヤ内の空気圧が高い状態になり
次のダンピングができない状態なので、タイヤがギャップに弾かれ、
その衝撃がライダーに伝わり、結果乗り心地が悪いという事になる。

硬いだけのタイヤの場合は
そもそもダンピングしないのでギャップに突入すると弾かれます。
そりゃへこまなきゃ乗り心地が悪いですよね。

柔らかさと硬さを兼ね備えているタイヤの場合
路面のギャップに突入しタイヤがダンピング(へこむ)
回転している為、次のギャップが来るまでに
リバウンド(もどる)事ができ、ギャップを迎える
タイヤ形状が適正であることによって、タイヤ内の空気圧が正しい状態
つまりダンピングができる状態なので、タイヤがギャップに弾かれず
またダンピングができ、ライダーに衝撃が伝わらず走行ができる。
結果乗り心地が良いとなります。

あくまでサスペンションではなくタイヤなので、
その限度は限られていますが、、、

乗り心地がいいタイヤはタイヤ形状を常に正常に保てるため
常に接地面積も正常に保てるため、駆動ロスが少なく路面抵抗も少なくスムーズに走れます。

因みにもう主流になっているワイドリムは
タイヤ内のエアーボリューム(空気の入る量)を増やす事によって
タイヤのリバウンド性能を補助している。
タイヤの幅が広くなる事で
タイヤのダンピング性能を補助している。
ワイドリムが乗り心地がいいことが分かりますね。

ここでGOOD YEAR EAGLE F1の話に戻ります。
恐らくこのタイヤは通常のタイヤよりも
低圧またはワイドリムで乗る事をターゲットにしています。
低圧の状態でリバウンド性能に長けている硬めのコンパウンドや
その状態でも適正な形を保てるケーシング。
この事を踏まえると異常とまで言えるほどの路面抵抗の軽さは納得できる。
更には重量も軽量。

ここで気になると思うことが、耐久性。
1000キロ2000キロ走ったわけではないので、
摩耗に関しての耐久は未知数である
ただ、路面が悪く砂利が多い道を走ったが、
刺さり傷や切り傷などは皆無だった。
刺さり物などの耐パンク性に関してはピカイチだと言ってもいい。
SUPERSPORTでもここは一緒だ。
SUPERSPORTは25cで193gと超軽量なのに耐久性も兼ね備えている
ハイスペックタイヤという事になる。
SUPERSPORTの記事はこちら

今後GOOD YEARから
チューブレスタイヤがリリースされるので
そちらの方も期待ができるのではないだろうか。

今回のEAGEL F1で、28cを付けるきっかけになる
良いタイヤと書きながら再認識した。

スタッフが乗って来ていれば試乗も可能です、お気軽にお問い合わせください。

なべ

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JAGWIRE エリートリンク 新色!パープルが追加されました!

当店で大人気の
ジャグワイヤー ELITE LINK に
PUPLE(パープル)が追加されました!

BOSSも愛用するエリートリンク。

軽くなり、ブレーキの効きも良くなり、かつ見た目も美しくなる!

オススメです!

パープル他、ゴールド、マットブラック、レッド、ポリッシュシルバー、ブルーがあります。

走輪では各色取り揃えております。

価格は¥6900(税別)工賃別途

 

 

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