こちらは先日メンテナンスで持ち込まれた車体。

スバらしいピストバイクなのですが、、、

ホイールが前後とも曲がってたり、
タイヤはパンク。
ブレーキも壊れていたり、
ポジションが非常に乗りにくそうだったり、、、、
正直ボロボロ。。。

ちゃんと乗れるように修理を依頼されました。

リムは前後ともこんな感じでガッツリ凹んでいて、空気が入ってない状態でリム打ちしてしまったのか、とりあえずホイールはアウト。
メーカーのピスト完組ホイールの価格は４万円～。予算オーバーとのこと。
しかも安い完組ホイールは色がシルバーだったり、リムハイトが低かったりルックス的に許せるものが無い。

と、いう事でホイールを組んじゃいました。
お店で組むと、それなりに理想のパーツ構成でリーズナブルに仕上がります。

ホイールは前後で３万円程度、タイヤ、ハンドル、ブレーキレバー等々交換して修理費総額でも５万円弱と予算内に収まり、良い感じに仕上がりました。

ホイールはお店で組むと意外とリーズナブル。
リムやハブを再利用したりして、理想のホイールをご予算内に作ることもできます。

私もそうなのですが、最近古い使わなくなったホイールのリムだけ再利用してオリジナルホイールを組む方が多いです。メーカーの完組ホイールも良いと思いますが、ONYXやクリスキングなどハブ専門メーカーが作るハブは突出した性能があります。そういったハブを使おうとしたら手組しか選択肢はありません。

手組ホイールは予算的にもスペック的にも自由度が増します。
誰も使ったことがないオリジナルホイールはどんな乗り心地かワクワクします。
走輪でオリジナルホイールを組んでみませんか？

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ロードバイク、トライアスロンバイクはお任せ！
スポーツバイク＆ランニングアイテム専門店　大杉走輪
定休日：水曜　営業時間：11:30~20:00
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

フレーム塗装修理でしたら大杉走輪にご相談ください！
このような塗装の禿げは飛び石や落車なんかでよくできちゃいます。

左の写真ように塗装の捲れなど、右のように補修されてきます

コチラはシートステーにクラックが入ってしまってます！
カーボンの補修をしてから塗装の修理をしています。

コチラはRのロゴの塗装剥がれてしまってます
キレイにロゴも修復されて全く分かりません！

大杉走輪では

①修理の際、一度 分解してフレームだけにします
そして大杉走輪では信頼のできる職人さんの
工房に依頼しています

②工房からキレイに修理されたフレームを元の状態に組み上げて
お客様にお渡しとなります

このような修理であればバラし工賃も含めて5～7万円前後。

修理の期間は工房の混みぐわいにもよりますが、
１ケ月～２ヶ月ほど

車体をバラす必要が無い場合はもっとお安くなります。

複雑なカラーでも修理可能。

お手軽にマッドフレームをクリア塗装でグロスフレームにも
できます！

少し高額にはなりますが、全塗装もできます。

自転車フレームの塗装でお悩みの方、是非ご相談ください。

大杉走輪まで
お問い合わせ・お待ちしています！！

スタッフ高瀬
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今回のOH「オーバーホール」しました車体は
お客様の持ち込みでデローザのAVANTをオーバーホールしました！

少し汚れていますが、かなりキレイな方です
オーナーさんが大事にされているのが分かります！

一度、車体からパーツを全て外しフレームだけにします
フレームの汚れなど掃除します

ボトムブラケットのガンコな汚れもキレイにします

コンポーネント類は一つ一つキレイに洗浄します
今回はチェーンもまだまだ使えるので洗浄します

カセットもピッカピッカです

メカの調整のしてバーテープも交換して作業は完了です！

オーバーホールの基本料金は作業内容にもよりますが
￥8.000～20.000ほどです、オーバーホールの時に一緒にガラスコーティングも
オススメです通常のガラスコーティング料金が、
ガラスの鎧だけで￥10.000・Wコートで￥15.000です

オーバーホールの時に一緒にガラスコーティングすると
ガラスの鎧だけで￥5.000・Wコートで￥8.000だけです！！
ガラスコーティングて？なに？？って方はコチラ

他のショップで買った自転車だからダメかなぁ～トカ
転勤で引っ越してきたケド　修理・メンテナンスなど
ドコに行けば出したらイィの？って方
是非大杉走輪までご相談下さい。
スポーツバイクでしたら修理・メンテナンス
おまかせ下さい！

スタッフ高瀬
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大事な自転車をトラブルやアクシデントで

塗装が剥がれてしまった

カーボンフレームが割れちゃた折れちゃたナド・・・・・

高価な自転車を買い直すのはキツイですよね(-ε-；)

今回の修理の依頼がありました

自転車はトレックのドマーネ6です

右シートステーが割れてしまってます(°m°;)

最初は米粒ほどの塗装剥げでした・・・

ミルミル塗装が裏側まで割れてきました（‐∀‐；；

修理に出して数ヶ月後、工房から返ってきた！！

フレームはどこが割れていたのか分からないです(ﾟωﾟ｀)Ξ(´ﾟωﾟ)ﾄﾞｺ?

カーボンの塗装修理は塗装に柔軟性が必要だったりして難しいです。

当店が出す板金屋さんは金属フレームだけでなくカーボンフレームも修理可能。

裏側もしっかり修理されています

こんな感じでキレイに修理できました。

このような修理であればバラし工賃も含めて5～7万円前後。

車体をバラす必要が無い場合はもっとお安くなります。

今回はホワイトとシルバーのカラーですが、複雑なカラーでも修理可能。

少し高額にはなりますが、全塗装もできます。

自転車フレームの塗装でお悩みの方、是非ご相談ください。

大杉走輪まで
お問い合わせ・お待ちしています！！(｀・ω・´)/

スタッフ高瀬
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自転車の工具・アクセサリーなど、作っている
TOPEAK「トピーク」の携帯ポンプを紹介します。
出先でパンクして必要になるのは携帯ポンプです！
Pocket Rocket MasterBlaster[ ポケット ロケット マスターブラスター ]
アルミ合金 シリンダーを採用したロード向け軽量、小型ポータブルポンプ。
￥2.268円とお手頃の価格です。(｀・ω・´)/
バルブは、米式 / 仏式に組替えできる口金です。

本体重量 実測で106.6gです。
「トレーの重さは入っていません」

ポンプヘッドのレバーを起こしバルプに繋げます。
最大160psiまで充填可能です

米式 / 仏式の切り替え、ポンプヘッドのキャップを外し、
中にパッキンとヘッドパーツが有ります。

表と裏でパッキンとヘッドパーツを切り替えます。

次のポンプは、
RaceRocket[ レースロケット ]
スマートヘッド スレッドロックを採用した小型軽量ポータブルポンプ
￥3.888円と少し値段が上がります。
米式と仏式に対応するスマートヘッド スレッドロック・ ダスト キャップ付

本体重量 実測で94.8gです

米式と仏式に対応するスマートヘッド スレッドロック
バルブにカッチリと装着でき
バルブへの固定もネジ式で高圧ポンピングでも抜けることはありません。
中間のホースで自由が効き空気も、入れやすいです。(´∀｀)
最大120psiまで充填可能です

米式と仏式に対応。米式⇔仏式の切り替えはヘッドを回すだけ。

ポンプのハンドル部分にバルブコアを取り外しできる、工具が付いています。

次のポンプは、RaceRocket[ レースロケット ]性能をアップさせた。
RaceRocket HP[ レースロケット HP ]です
スマートヘッド スレッドロックを採用した小型軽量ポータブルポンプ
￥4.104円と少し値段が上がります。
米式と仏式に対応するスマートヘッド スレッドロック・ ダスト キャップ付

よりスマートになり軽量になりました。

こちらも、レースロケット と同様
バルブへの固定もネジ式で高圧ポンピングでも抜けることはありません。
最大160psiまで充填可能　40psiアップしました！

まだ持っていない方に
オススメする携帯ポンプの紹介でした。(･∀･)メ

スタッフ高瀬
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自転車を利用する方が急増しています。
通勤に使われたり、単なる足ではなく、趣味として楽しむ方もおられます。
美しい自転車に乗りたいですよね！(｀・ω・´)/
車業界では主流になっているクレストヨンド製の、
ガラスコートが自転車用にアレンジされました。
自転車用クリスタルコート　その名も「ガラスの鎧」です！

フレームやフロントフォーク、金属パーツに施工可能です、
単なる保護ワックスのようなものではありません。
本液をそのまま放置すると、なんと常温でガラス状に硬化します！( ゜Д゜；)

「ガラスの鎧」は、ガラスの分子構造ですので、酸性雨で皮膜が劣化することはありません。
しかも、施工後は水弾きがとてもよく、あたかも透明なガラスに覆われたような独特の、
ツヤが出ます。（マットの場合はツヤは出ません。その他の性能はマットでも発揮されます。）
そして汚れも付きにくくなります。また、汚れが付着してもほとんどの場合水洗いで落とすことができます！
クリスタルコート「ガラスの鎧」はクリスタルガラスに匹敵する表面硬度7H～9H（塗装面の約3倍の硬さ）になりますので、耐久性においても素晴らしい効果が得られます。また、クリスタルガラスのような輝きと小キズの入りにくさにおいても素晴らしい効果が得られています。ヽ( ‘ω’ )ﾉ

ガラスの鎧よりもワンランク上のプレミアムコーティング

シロキサン系の2液性ボディガラスコーティングで、ガラス被膜の上にフッ素皮膜を形成します。
高い撥水力に加え、撥油性能をプラスした新しいタイプのボディコーティング剤です。
コーティングされた塗装面は、超離形性の特性を持ち水性、
油性の汚れを問わず汚れが剥がれやすい性質となります。
被膜は3次元構造の柔軟性に富んだ被膜で、
あらゆる材質のフレームにも塗装性能を阻害することなく施工ができます。
さらに、超離形性の特性によって空気抵抗低減の効果も期待できます。
硬さだけは「ガラスの鎧」の方が優れるため「ガラスの鎧」の上に「カガミの甲冑」のWコートがオススメです。ヽ(*´∀`)ﾉ
フレームの塗装に色の深みがでます！大杉走輪では施工に2日～3日ほど
フレームセットだけのコーティングはガラスの鎧￥5.000/Wコート￥8.000
大杉走輪での新車  の  コーティングはガラスの鎧￥6.000/Wコート￥10.000
中古車また持ち込みのコーティングはガラスの鎧￥10.000/Wコート￥15.000
ホイール・小物類はスタッフにお問い合わせください。

是非、ご来店・お問い合わせお待ちしております(｀・ω・´)/

スタッフ高瀬
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今回はSCICON シーコンのバックを修理します(｀・ω・´)/

SCICON のキャスター交換します！

下の写真が正常なSCICON純正のキャスターです。

金具が曲がりベアリングの玉が無くなってますヽ(ﾟﾛﾟ; )ｷﾞｬｱｱ!!
これじゃあ楽に運べません↓↓↓ｼｮﾎﾞ─(o´･ｪ･`o)─ﾝ↓↓↓

上の赤いキャスターがSCICON純正のキャスターです。

下の黒色のキャスターが今回 使用するキャスターです。

元のキャスターより大きくします(ﾟ▽ﾟ｀*)ﾊｲ?

如何してかと言うと小さい車輪だと、
段差に引っ掛かり軸が曲がり、
ベアリングが無くなってしまうからです(・ω・)ｂﾌﾑﾌﾑ＊

シッカリと緩み止めも塗って取り付けます！┗(｀・ω・´)┛ﾌﾝﾇｯ!

イィ感じです！(*・∀・*)Ｖ

キャスターを全部、取り付けて修理完了ですヾ(≧∇≦*)/やったー

今回の修理で税込7,200円です！！

是非、大杉走輪まで

スタッフ高瀨

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雨の日も風の日も毎日ジテ通してる貴方

いつの間にか自転車がキュルキュル♪鳴っていませんか？

チェーンがこんなことになっていませんか？

オーマイガーです。

スポーツ車は要メンテです。

普通ならチェーン交換してくださいと言いたいところですが、、、

時間もお金もナイッスってなった場合、当店ではこれを使っています。

「タックリーノ　オイルインクリーナー」　￥1,620

これをビシャーっとかけてフキフキすると

こうなります。

以上。

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よく聞かれるハブのメンテナンス頻度。乗る距離にもよりますが、およそ半年から1年に1回を目安にされるといいと思います。特にギアのあるリアホイールは、オイルやゴミが入りやすく、フロントよりもこまめなメンテナンスが必要です。

グリスが変色し、粘度を失って水っぽくなっていました。グリスが真っ黒だったり、枯れた状態で乗り続けると、軸やベアリング玉に虫喰いが起こってしまいます。 

虫喰いが起こったベアリングは交換しなければなりません。特に、玉を受ける側の傷は直せませんので、早めの処置が重要。

Before

After

グリスを注入し、組みつけていきます。一言にグリスと言っても、粘度や耐久性の違いで種類があり、用途によって使い分けます。例えば、フィニッシュラインのテフロングリスは、硬めですが、水に強くて耐久性は高いです。

シマノの上位グレードホイールは玉辺り調整がしやすい構造。手で玉辺り調整をした後、蓋をして動かないようにすれば完了です。

松木

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トライアスロンのハイシーズンの今、全国から時々ご依頼をいただきます。作業内容に関して、詳しくはこちら。

純正はベアリング受けが脆弱で、重さに耐えきれずに開き、中の玉はどこかへ行ってしまいます。キャスターを取り付けるナットも全体的に緩んでいました。新しいキャスターを取り付ける際は、ナット部分に緩み止め剤を塗っています。

純正よりもスムーズかつ頑丈に仕上がります。キャスター代込みの代金は7,200円で承っています。

松木

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「後輪がクイックリリースを締めると、回転が重くなる」ということで、KSYRIUM ELITEの非接触ベアリング化のご依頼です。

クイックリリースがスピードマグネットの受信機となっています。面白い発想ですね。

作業開始。前輪のベアリングは6001（28×12）。

ドライブ側とフリーハブには608（22×8）、反ドライブ側は6903（30×17）。後輪に関しては、このサイズの組み合わせが一般的なようです。

後輪のパーツ達。失くさないように要注意です！！

 作業後の動画。触れ取り台でクイックを締めた状態です。構造的な問題点も解消し、回転の重さはすっかりなくなりました。

松木

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 峠を下っている時、脚を止めると爆音がするということでお預かりしました。かなり初期のKSYRIUM SLです。

爆音の発生源はフリーハブです。かなり長いことノーメンテナンスだったようで、グリスがカサカサ、真っ黒になっています。こうなると、「ラチェットの爪」もしくは「ゴムシールのフラップ」から爆音が鳴ります。部品が壊れたとかではないので、洗浄＆グリスアップで直ります。

同時に非接触ベアリング化。ドライブ側とフリーハブには608（22×8）、反ドライブ側は6903（30×17）。MAVICホイール、ハブベアリングの『非接触ベアリング化』について、詳しくはこちら。

続いて前輪。サビが回ってしまっていました。

 なるべくサビを除去した後、非接触ベアリングに打ち替えます。サイズは6901（24×12）。

元が元なだけに見違える回転力となりました。爆音は、ハブのメンテナンスを求める悲鳴だったのですね。

松木

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私の”走輪号”に付けているルックのペダル軸を取り外してみます。

軸の取り外し方は簡単。19mmのメガネレンチを使って緩めるだけです。緩めるナットは樹脂製かつ、六角形とは少し異なる形をしており、ナメやすくなっています。19mmのメガネレンチをケチって別の工具で代用しようとすると、大概この”ナメる”失敗をしてしまいます。

構造はいたってシンプル。ペダル奥にニードルベアリングがあり、軸を受けます。

軸のほうにもカートリッジベアリングが2個挿入されています。LOOKの場合、ペダル側のニードルベアリングと、軸側の2個のカートリッジベアリングでペダルは回るのですね。

ちなみに、元々のグリスはニードルベアリングを受ける部分にのみ塗布されていました。そこ以外にも薄く塗っておいたほうが良いでしょう。

右ペダルを分解するなら、緩めるナットの形は左よりもギザギザしていますが、使用する工具は同じ19mmメガネレンチ。逆ネジになっていることには注意しないといけません。

松木

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「ハンドルに体重をかけると軋む」ということで、異音が今回のご依頼。ヘッド周辺の異音の場合、確認していくべき順番というものがあります。一番初めに疑うべきはクイックリリース。一瞬で解決ということがしばしばありえます。

今回の原因は、ステムのフォーククランプ部分でした。一本締めの少し特殊な構造をしており、通常よりもアソビが多く、軋みが発生しやすいのだと思います。ネジがチタン製なのも関係していそうです。フォークとネジにグリスを塗布すると異音が消失しました。

ヘッド周辺から音がするからと、いきなりベアリングから入るのはよくありません。

松木

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フロント変速を行わないということで、シングル化のご依頼。

SUGINOのクランクとチェーンリングを用意しました。チェーンリングは、Messanger（メッセンジャー）というモデルの3/32”（薄歯）用。エアロ形状。

クランク抜きで圧出。新しいクランクに交換します。

チェーン脱落防止用に保険でFDは残したまま。誤作動で変速しないように、ワイヤー類のみ取り外しました。目的通りスッキリと仕上がりましたね。

仮に46Tを取りつけたとするとチェーンステーに干渉しそうです。

松木

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