2014年12月22日
カーボンドライジャパンのビッグプーリーを取り付けました。ビッグプーリーについてはこちら。
以前よりも比較的楽に取り付けられました。今回のカラーは、プレート赤、プーリー金の最も目立つ組み合わせ。車体のカラーリングにとてもマッチしています。プレートは、黒、艶消し黒、赤、青の4種類、プーリーは、黒、金の2種類から選択できます。
ドライブトレインのカスタム具合がカッコ良すぎ…。
後ろハブがガタついていたので調整しておきました。カンパとフルクラムのホイール、特にリアはガタが出やすいのでたまに確認しておいたほうがいいです。
松木
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大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号 06-6626-9929
2014年12月19日
先日、ご紹介したDOMANE（ドマーネ）が組み上がりました。
足回りをグレードアップ！！ULTEGRA+R3タイヤは、間違いないコスパ抜群の組み合わせ！！
ハンドルも肩幅に合わせたサイズのカーボンをセレクト！！
クイックリリースもばっちり車体に合っています！！
こちらのカラーコーディネートはプレゼント。
才色兼備な1台に仕上がりました。
松木
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2014年12月16日
TREKのクロスバイクの整備点検を受け付けました。ほぼ毎日通勤に使用されており、かなり消耗している模様。
チェーンチェッカーの登場（チェーンチェッカーに関してはこちらをどうぞ）。突き刺さらずに大丈夫！！と思いきや…
本来当たるべき赤矢印のローラーではなく、さらに内側のローラーに当たってしまっています。お客様も「そんなに伸びているとは思わなかった～」とビックリ。チェーンは4000~5000kmで交換しなければならず、皆さんが思われているより消耗しやすいのです。
松木
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2014年12月15日
MAVIC KSYRIUM SLにホイールバランサーを施工しました。詳しくはこちら。
前後ともバランスが非常に良かったのですが、サイコン用のマグネットを付けられていたため、3gほどウエイトを貼りました。
個人的にこのホイールのデザインはかなりツボです。走輪号のスポークを1本だけ赤にしているのも、このホイールを参考にしました。
メカメカしいハブ、きし麺スポーク、カッコ良いと思いませんか？最近の落ち着いたデザインより、この頃のMAVICのほうが好きでした。
ホイールバランサー、1本1,600円、前後同時で3,000円で随時受け付けています。
松木
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2014年12月13日
先日、KUOTAのコンポ載せ替えをいたしました。その際、同時にヘッドパーツをオーバーホールしました。
錆びています。顔から落ちる汗が侵入しやすく、しかも滅多に分解する所ではないため、簡単に錆びます。
左が下側のベアリング、右が上側のベアリング。ボディこそ汚れていますが、ベアリングは生きていました。
これ以上錆びると固着やガタが出てしまいます。
（フキフキ）
上ベアリングの腐食は完全に取れませんでしたが、かなりの錆びは除去できました。
ヘッドベアリングがダメにならないよう、早め早めのメンテナンスが重要。たまには頭（ヘッドパーツ）を開いて洗浄しましょう。
松木
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2014年12月11日
12月10日以降に、Pioneerのサイクルコンピューターをアップデートにすることにより、新たにギアに関する情報が表示されるようになります。
例えば、上の写真のように、現在のギアが絵で分かります。
現在のギアが数字でも分かります。この情報によって、例えば、あと何枚重くできるか（軽くできるか）が分かりますし、ファイナルギアに入っているのにさらに重く（軽く）しようとしてしまうという、あるあるの無駄が省けます。
さらに、ギア比や、Di2電池残量まで表示されます。
帰宅してからの情報管理に関しても、変速回数や走行時のギアの状態を確認できるようになりました。
ただし、上の「SM-EWW011」を取り付ける必要があります。（現在品薄中）
このような日本のメーカーだからできるフットワークの軽さは、PIONEERパワーメーターの大きな魅力です。
松木
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2014年12月09日
以前に掲載したこちらの記事をご覧になり、東京よりご依頼をお受けしました。前に修理したものより少し前のモデルのようで、デザインやキャスター、全体的な寸法が異なっていました。
キャスターが1つ丸ごと取れてしまっています。
左の新しいキャスターを取り寄せました。自転車やその他用品をバッグの中に詰めると20kg以上となります。その重さを支えるには元の小さなキャスターだと不十分に感じます。
ネジ山に緩み止め剤を塗り、新しいキャスターを取り付けました。元よりスムーズに転がるようになりました。
これで自転車をしっかり支えてくれることでしょう。
松木
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2014年12月08日
トレックの7.2FX WSDをご購入していただきました。街乗り用として人気です。
クラシックなブラウンのハンドルとサドルで、オシャレな印象に仕上がっています。
WSDはWomen’s Specific Designの略。サドルやフレーム形状が女性が乗りやすい設計です。週末のポタリングなど、長距離乗っても疲れにくいですよ~。
所々に散りばめられたメタリックブルーのパーツが目を引きます。こういう細かいオシャレも人気のポイントです。
折角なのでワイヤーエンドキャップも色を合わせておきました。
「とてもしっくりくる！！」と大変喜んでいただけました。5～6万円から始められるクロスバイクはお財布にも優しいですね。
松木
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2014年12月07日
EASTON CIRCUITという少し昔のホイールを修理しました。レースで横から衝突され、その部分のスポークが何本も折れています。身体のほうは無事だったようで良かったです。お客様と相談した結果、リムがポテチになっていなければ、何とかしようということになりました。
リムが曲がっていないかどうか、パッと見では判断できないため、ばらして点検。激しく当たられたようですが、運良くリムは再利用できそう。折角なので、リム重量を計測してみると455gほどでした。
少し変わったスポークで組まれていまして、これをどうしようかと少し悩みましたが、良い方法を思いつき、どうにか新しいスポークを用意できました。そして、組み上げた結果、
十分使用できる状態まで直りました。結局、スポーク8本の交換、全体の4分の1以上を入れ替えることになりました。
松木
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2014年12月06日
今回、CARBON DRY JAPAN製のビッグプーリーをDURA-ACE 9070のリアディレーラーに取り付けしました。ビッグプーリーの効果については、以下のリンクをどうぞ。
①【新商品】TNIのビッグプーリー『SPEED PULLEY』で速度UP!!
まず、プーリー外側のアウタープレートにある、写真のプラスネジを取り外します。プーリーを外すのは、この作業の前後どちらでも問題ありません。
続いて、アウタープレート内側の六角レンチを差し込んでいるボルトを緩めると、アウタープレートが外れます。写真では、本体を持って緩めようとしていますが、ものすごく硬く固定されているため、これで緩めることはまずできません。無理に外そうとすると、ボルトか本体を痛める可能性が高いです。写真はありませんが、安全だと思える別の方法でこのボルトは緩めました。
外すとこのようになります。あとは、ここまでの作業の逆を追っていくだけです。写真に見えるスプリングの端の手前に立っている部分を
こちらに筒状の部分の周りに見える4つの穴のどれかに差し込みます。上2つが9070用、下2つが9000/6870/6800用です。一般的には、9070なら一番上、9000/6870/6800なら上から3番目の穴を使用します。
ビッグプーリーの取り付けが終われば、チェーンの長さを元よりも伸ばし、変速調整をして完了となります。手順自体に複雑さはありませんが、ロードバイクを触り慣れていないと、完璧な取り付けは難しく、カーボンドライジャパンさんも、カーボンドライジャパンさん自身かショップに取り付けを依頼するように注意しています。TNI製のビッグプーリーでも基本的に同じ手順となります。
松木
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2014年12月05日
処理後の写真です。スプリンタスイッチも使用しており、元はかなりごちゃついていました。
7970は現行のDi2と違い、レバー-ジャンクション間のエレクトリックケーブルの長さを選ぶことができません。そのため、ケーブルがかなり長く余ってしまいます。余ったケーブルは、写真のスプリンタースイッチの左上、ブラケットカバーの裏あたり集めると、綺麗に、そして邪魔にならないように収まります。簡単なようで、決まったやり方がなく、腕の差が表れる作業です。
松木
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