昨年組んでいたファンキーなピストホイール。記事はこちら

フレーム等を持ち込みでピストを組み立てていたのでですが、ついに完成！

先日無事に納車いたしました。

CINELLI　MASH

イカツイの作っちゃいました！

全てのパーツに徹底的にこだわり、お客様とじっくり相談しながら組んだので時間がかかりました。

リアホイールは88ｍｍカーボンディープ、フロントはバトン

ステム、シートポストはTHOMSON

サドルはTIOGA　ツインテール

タイヤはコンチのGATORSKIN・・・等等

ブレーキはダブラー仕様です。

片側のブレーキレバーで前後のブレーキを引きます。

CNCのブレーキキャリパーがカッコいいです。

実はフロントフォークにもフレームにもブレーキ取付穴が開いていなかったのでドリルで穴開け加工しています。

こんな感じでフレームに穴をあけワッシャーで補強し、ブレーキを取りつけています。

大杉走輪では無理難題ウェルカムですよー

他店に相談して断られてしまって困っている事があれば是非ご相談ください！

ロードバイク、トライアスロンバイクはお任せ！
スポーツバイク＆ランニングアイテム専門店　大杉走輪
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

ライトウエイトディスクのバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

さすが王様、ハブはもの凄く滑らか!!

淵の造形も素晴らしいです。

角が立っています。『太いタイヤを接着して走行⇒この角がフンドシを削り破ってパンク』はよくある話。

本邦初公開!?バルブ穴より内部を撮影しました。鉄製のハブを、カーボンでしっかり保持しています。

作業を始めます。まずはContinental　Competitionを貼り付けしますが……、

嵌めるのが、もの凄く大変。

バランス自体はすぐ取れました。基準ウエイトを使えないだけで、もちろんディスクホイールでもバランスは取れます。

7.6gをウエイトを、左右に半分ずつ貼り付けました。ディスクホイールには角を丸く切ったほうが、見た目良く仕上がりますね。

60km/h以上出してもブレ一つありません!!!

松木

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メリダのアルミエアロロード『リアクト400』を組み立てました。

『NACA FASTBACK AERO-PROFILE』

スピードを追い求めるF1ばりにカッコイイ車体!!!!! 個人的にはBONTRAGERの「RL AERO」ハンドルを付けたくなります。

リアブレーキはBB下。

ケーブルは綺麗に内蔵。見た目もスッキリしています。

サドルまで統一感あるデザイン!!

30mmハイトのミドルハイトリムに、2本ずつまとまったスポークパターン。点検試乗しましたが、スピードに乗った後の安定感は抜群！！

リムのつなぎ目に段差があり、ブレーキを掛けると、コツコツ鳴りました。段差の部分で、削れたブレーキシューも少し詰まっています。

ヤスって繋ぎ目をならし、異音を解消しました。

￥167,900の10％オフの￥151,110 !!（カード5%オフ）

47サイズ（適正身長163~169cm）の店頭在庫がございますが、すぐになくなること必至です。取り寄せにしてもメーカー在庫も品薄で、早い者勝ちな状況です。

松木

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アルミモデル含め、先週より4本目の交換です。

芯-芯400mmで、実測重量224g。

元のハンドルは3Tのエアロタイプ。ハンドル、フレーム共にワイヤー内蔵で、ワイヤーを一度完全に抜く必要があります。

DHバーを直付けできる設計で、重量は重ため。

取り付けました。

ワイヤーがフレームに当たる位置が変わったため、フレームプロテクターを新調しました。

 それから、アウターワイヤーの色に関して、ブラックとグレーが混在していたので、ブラックに統一。

バーテープの巻き方ですが、エアロ形状を隠さないよう、この辺りまでで止めるのがおススメです。

正面からがベストアングル。ワイヤー出口の位置が良いですね！！

松木

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コスミックカーボンSRのホイールバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

今はULTIMATEだけになってしまったカーボン扁平スポークです。乗り心地が良くて名作だったのに、何故なくなったのでしょう？

前輪。まずは恒例のマグネット補正から。バルブの反対に取り付けてありましたが、実際はバルブ付近が最適な位置でした。

1.9gのバランスウエイトを貼り付けました。マグネットでうまくバランスを取れた結果ですね。

後輪は5.4g。ディープリムにしては、前後ともかなり優秀でした。

松木

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コリマ　3スポークバトンのホイールバランスを取りました。アタリを付けるための基準ウエイトが使えないだけで、バトンホイールであろうと、基本的にやることは同じです。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

『2D』というのは、カーボンの編み構造のこと、『HM』はハイモジュラスカーボンの略。公表重量665gと、かな～り軽量に仕上がっています。

CORIMAはフランスのメーカー。カーボンの歴史が長く、チューブレス対応のフルカーボンホイールを初めて作ったのもCORIMAでした。

流線型のバトンにスピードセンサー用のマグネットが内蔵されています。

驚いたのが、このセラミックベアリング。恐ろしいほど軽く、滑らかに回ります。

10.5gのバランスウエイトを貼り付けました。これで最強の回転体と成りました。

松木

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DURA-ACEのブレーキのフネを交換。「意外に安いな」と思ったのですが…

下がBR-9000から取り外したフネ。ちなみに、上のフネはBR-6800と同じものです。間違いなくパッケージには『BR-9000』『DURA-ACE』の文字が…。

BR-9000のフネと取り付けボルト(チタン)。

BR-6800のフネと取り付けボルト(ステンレス)。

DURAのほうは、表面処理されている部品があるという違いも。

まぁ、取り付けてしまえば違和感はないのですけれど。

毎週水曜が定休日ですが、明日は祝日（建国記念日）のため、営業いたします。

ご来店お待ちしております！！（よろしければウェンズデーライドなるものにもご参加ください）

松木

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ブレーキシューをしばらく使用していると、リムとの接地面が黒く汚れたり、ブレーキ熱で表面が硬化することがあります。この状態では十分な制動力は得られませんし、リムを傷つける恐れがあります。

このような場合、ベンチグラインダーで表面をソフトに削ってやると、

綺麗に蘇ります。ただし、上手く削らないと表面が凸凹になります。

松木

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TNI製ビッグプーリーをRD-6870に取り付けました。

別件でリアディレーラー修理をしており、この日２件目のリアディレーラー分解。

4箇所の穴のどれかにスプリングを挿し込むか？『チェーンテンション』、『上プーリーとスプロケの間隔』、『フロントの変速性能』、『チェーンの摩擦』、その他の要素も考え、上から2番目の穴（水色矢印がテンション最弱）を選択。

取り付け前後でクランクを逆回転させると、回り方が軽くなります。プラシーボじゃありません。高級志向のカーボンドライジャパン製、コストパフォーマンスのTNI製、ペダリングの軽さはほぼイコールです。

松木

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TACX（タックス）のローラー台の修理を依頼されました。

SATORI（サトリ）　私も使っている人気のローラー台です。

今はブルーモーションとしてほとんど同じモデルが販売されていますが、音も静かで負荷も十分なところまであるのでおすすめのローラー台です。

ちなみにこのローラー台の負荷は10段階まで切り替えられるんですが、10まで上げるとめっさ重いです。

普段私は4くらいまでしか負荷を使いません。

このローラー台はプロ選手も多く使っていますが、やっぱりプロの方たちは10まで上げてトレーニングするんでしょうか？

さて、これが今回、修理を依頼されたブツです。

ローラー台の負荷を調整するリモートコントロールケーブルが破断しています。

おそらくどこからか汗が侵入したのでしょう。インナーワイヤーが錆びて切れています。

アウターケーブルの途中がタイヤに擦れたのでしょうか？中の鋼線が剥き出しになっています。

ここから汗が侵入したのでしょうか？

タックス純正のケーブルASSY（アッセンブル）としての部品が問屋さんに無く、今回はシマノのワイヤーを使って修理をしました。

まず、リモートコントロール部を分解します。

インナー、アウターワイヤー共に新品にしてローラー台本体に取り付け、分解したリモートコントロール部にも通します。

シマノのシフトインナーケーブルを使用していますが、ワイヤーの片側エンドにしかタイコがなく、タイコがある側はローラー台本体側に通しているのでリモートコントロール側はタイコを作らなければなりません。

タイコをカシめて、さらにハンダで補強しタイコを作りました。
タイコをリモートコントロール内部にインサートし、組み立てます。

本体の負荷装置のボルトが緩んでいたのでそれも増し締めして固定します。

修理完了です。

無事にまたローラー台の負荷調整ができるようになりました。

今回の修理は部品代と工賃で3千円弱です。

壊れて放置プレイになっているローラー台がありましら、修理しますよー。

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カンパニョーロゾンダのホイールバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

前輪に5.3g。カンパホイールにしては、必要なウエイトが多め。モデルにより差があるようです。

ウエイトを貼り付けたのはバルブの根本。「バルブ付近が最も重いはず」と思い込み、ホイールバランスを考慮して、バルブの対角にサイコンマグネットを取り付ける方がほとんどだと思いますが、それは間違っている場合もあるということです。バランスをもっと悪くしている可能性があります。

後輪には1.9g。後輪はサイコンマグネットでバランスを取った後に施工しているので、前後ともホイールバランスは同じぐらいです。

自家塗装のワンポイントが良いですね。

このホイールにはSOYOのラテックスチューブ（別名パスタ）が入っています。取り扱いには何かと注意が必要なチューブですが、その軽さ、乗り心地は本物です。

ホイールバランサー、1本1,600円、前後同時で3,000円で随時受け付けています。お試しあれ。

松木

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