ダホンの超軽量モデル『Mu SLX』をご購入いただきました。

軽量パーツがふんだんに使用され、8.6kgしかありません。折りたたむと、縦76cm、高さ65cm、幅35cmと、とてもコンパクトになります。慣れれば20~30秒で折りたためます。

小径車にもかかわらずカーボンハンドル。軽く、そして微細な振動をいなしてくれます。しかもシマノ11速…。

ホイールも軽く、そして高剛性に組み上げられています。二本一対となったスポークパターンも面白いですね。

カーボンに近い軽さの高級アルミ製シートポスト。カーボンよりもこちらのほうが車体の雰囲気に似合いますね。

フロントギアは55Tで、小径車にありがちな「スピードが乗らない」といったこともないでしょう。

オプションの『Landing Gear』。

ホイールが下を向き、折りたたみ時に転がすことができます。まるで飛行機のよう。

ペダルもワンタッチで取り外しできます。工具は必要ありません。

黄色いクリップを外すと…

スポッとペダルが抜けます。輪行の際に、よりコンパクトにできますね。

今回、ご夫婦揃っての購入。今週末、奈良へ行かれるそうですが、気温も暖かくなり、絶好のポタリング日和となりそうです。

松木

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大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

TNIのビッグプーリー『SPEED　PULLEY』に標準装備されているプーリーのベアリングはノーマルベアリング。セラミックではありません。今回、ボール、レースともにセラミックを使用した、SPEED　PULLEY用のフルセラミックアルミプーリーがTNIより発売されました。

ガイドプーリー（右写真）税込9,720円/テンションプーリー（左写真）税込11,880円

これでビッグプーリーをよりグレードアップできます。

松木

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CAAD10からの載せ替えです。

QUARTZ＝水晶、石英。水晶振動子を用いた時計もQUARTZと言いますね。

GFデザインはグランフォンドの略、つまりロングライド向けのフレーム設計。スローピングのきついトップチューブに、極細のシートステー。しなってくれそうな形状です。

対して、クランク周りは、ボリューミーなBB386EVO。これで進まないわけがない!!!

パーツはENVEでまとめられて、通な感じ。ホイールは??

分かる人には分かる、ハンドル回りのパーツチョイス。CAAD10から受け継がれたのはステムのみ。

正面からのビジュアルが完璧!!!

ビッグプーリーは、もはや標準装備でしょう。TNIの『SPEED PULLEY』。

かこええぇ～～～!!! 超絶高バランスの一台に仕上がりました。あとは練習あるのみです。

松木

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前回に引き続きペダリングモニターをインストールするまでをご紹介します。

火曜日に発送し、金曜日に戻ってきました。つまり、次の日にパイオニアに届き、一両日中に取り付けて発送したことになります。合計3日と、前回よりも随分と早かったですね。

ペダリングモニターは、強力な接着剤で張り付けられており、剥がすことはできません。申込用紙にもその旨の注意事項が記載されています。

 フレームの指定の位置にマグネットパッチを2枚張り付けてクランクを装着。初期設定をすれば取付完了。慣れれば30分かからない作業量です。

ここまでは私達が行い、取り付けまでにお客様にしていただくのは、申し込みの記入のみです。あとはゼロ点更生、いわゆる『キャリブレーション』と、ソフトの『フォームアップ』を時々していただければ、完全な状態で使用し続けることができます。どちらも簡単な操作で可能です。

松木

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私がオススメするパワーメーター『ペダリングモニター』。注文から取り付けるまでを紹介しようと思います。

まずは専用の注文書に、「お客様の情報」、「注文する商品」、「取り付けするフレームとクランクの情報」などを記入し、代理店さんにFAXします。

数日後、クランクをPIONEERへ送るための箱が届くので、

クランクを指定された通りに箱に納めます。クランクは綺麗な状態にしておきます。

そしてPIONEERへ発送。その後、1～2週間でペダリングモニターが取り付けられたクランクが戻ってきます。

次回は、クランクが戻ってきてからをお伝えします。

松木

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ボントレガーアイオロス（新）のバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

前後輪とも10g以上ウエイトを貼りつけました。ウエイトが大きい場合は、2枚重ねで貼りつけるのがいいですね。その方がピンポイントで貼りつけることができますし、見た目もうるさくなりません。3枚重ねは厚みが出すぎるので、やりません。

カーボンボディ+セラミックベアリングのハブが使用されています。

続いて、ボントレガーアイオロス（旧）。

新旧の違いを紙に書きました。旧型は低めのリムに薄いカウルが付いた構造、新型は中に隔たりはありません。

前輪は7.5g、

サイコンマグネットでバランスを補正。それでも、後輪は13.4gのウエイトを貼りつけました。後輪のみ2枚重ねで貼りつけています。

松木

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昨年組んでいたファンキーなピストホイール。記事はこちら

フレーム等を持ち込みでピストを組み立てていたのでですが、ついに完成！

先日無事に納車いたしました。

CINELLI　MASH

イカツイの作っちゃいました！

全てのパーツに徹底的にこだわり、お客様とじっくり相談しながら組んだので時間がかかりました。

リアホイールは88ｍｍカーボンディープ、フロントはバトン

ステム、シートポストはTHOMSON

サドルはTIOGA　ツインテール

タイヤはコンチのGATORSKIN・・・等等

ブレーキはダブラー仕様です。

片側のブレーキレバーで前後のブレーキを引きます。

CNCのブレーキキャリパーがカッコいいです。

実はフロントフォークにもフレームにもブレーキ取付穴が開いていなかったのでドリルで穴開け加工しています。

こんな感じでフレームに穴をあけワッシャーで補強し、ブレーキを取りつけています。

大杉走輪では無理難題ウェルカムですよー

他店に相談して断られてしまって困っている事があれば是非ご相談ください！

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ライトウエイトディスクのバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

さすが王様、ハブはもの凄く滑らか!!

淵の造形も素晴らしいです。

角が立っています。『太いタイヤを接着して走行⇒この角がフンドシを削り破ってパンク』はよくある話。

本邦初公開!?バルブ穴より内部を撮影しました。鉄製のハブを、カーボンでしっかり保持しています。

作業を始めます。まずはContinental　Competitionを貼り付けしますが……、

嵌めるのが、もの凄く大変。

バランス自体はすぐ取れました。基準ウエイトを使えないだけで、もちろんディスクホイールでもバランスは取れます。

7.6gをウエイトを、左右に半分ずつ貼り付けました。ディスクホイールには角を丸く切ったほうが、見た目良く仕上がりますね。

60km/h以上出してもブレ一つありません!!!

松木

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メリダのアルミエアロロード『リアクト400』を組み立てました。

『NACA FASTBACK AERO-PROFILE』

スピードを追い求めるF1ばりにカッコイイ車体!!!!! 個人的にはBONTRAGERの「RL AERO」ハンドルを付けたくなります。

リアブレーキはBB下。

ケーブルは綺麗に内蔵。見た目もスッキリしています。

サドルまで統一感あるデザイン!!

30mmハイトのミドルハイトリムに、2本ずつまとまったスポークパターン。点検試乗しましたが、スピードに乗った後の安定感は抜群！！

リムのつなぎ目に段差があり、ブレーキを掛けると、コツコツ鳴りました。段差の部分で、削れたブレーキシューも少し詰まっています。

ヤスって繋ぎ目をならし、異音を解消しました。

￥167,900の10％オフの￥151,110 !!（カード5%オフ）

47サイズ（適正身長163~169cm）の店頭在庫がございますが、すぐになくなること必至です。取り寄せにしてもメーカー在庫も品薄で、早い者勝ちな状況です。

松木

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アルミモデル含め、先週より4本目の交換です。

芯-芯400mmで、実測重量224g。

元のハンドルは3Tのエアロタイプ。ハンドル、フレーム共にワイヤー内蔵で、ワイヤーを一度完全に抜く必要があります。

DHバーを直付けできる設計で、重量は重ため。

取り付けました。

ワイヤーがフレームに当たる位置が変わったため、フレームプロテクターを新調しました。

 それから、アウターワイヤーの色に関して、ブラックとグレーが混在していたので、ブラックに統一。

バーテープの巻き方ですが、エアロ形状を隠さないよう、この辺りまでで止めるのがおススメです。

正面からがベストアングル。ワイヤー出口の位置が良いですね！！

松木

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コスミックカーボンSRのホイールバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

今はULTIMATEだけになってしまったカーボン扁平スポークです。乗り心地が良くて名作だったのに、何故なくなったのでしょう？

前輪。まずは恒例のマグネット補正から。バルブの反対に取り付けてありましたが、実際はバルブ付近が最適な位置でした。

1.9gのバランスウエイトを貼り付けました。マグネットでうまくバランスを取れた結果ですね。

後輪は5.4g。ディープリムにしては、前後ともかなり優秀でした。

松木

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コリマ　3スポークバトンのホイールバランスを取りました。アタリを付けるための基準ウエイトが使えないだけで、バトンホイールであろうと、基本的にやることは同じです。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

『2D』というのは、カーボンの編み構造のこと、『HM』はハイモジュラスカーボンの略。公表重量665gと、かな～り軽量に仕上がっています。

CORIMAはフランスのメーカー。カーボンの歴史が長く、チューブレス対応のフルカーボンホイールを初めて作ったのもCORIMAでした。

流線型のバトンにスピードセンサー用のマグネットが内蔵されています。

驚いたのが、このセラミックベアリング。恐ろしいほど軽く、滑らかに回ります。

10.5gのバランスウエイトを貼り付けました。これで最強の回転体と成りました。

松木

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