最高等級G3グレードのベアリングボール。実はこんなものを持っています。DURAハブを使用した手組ホイールのオーバーホールついでに、ベアリングボールもグレードアップします。

4年ほど使用し、2年ほど前に一度オーバーホール済。ハードユースと言うほどではありませんが、それなりに使用しており、最近、手で回すと多少感じるゴリゴリ感が気になっていました。

ハブをバラします。苺ジャムのようなグリスはまだ十分生きているように見えます。フリー側はボールが直接入っていますが、反フリー側は”リテイナー”にはめられた状態でした。

まずは、フリー側のボールを確認。左右二つがG3等級のクロム球です。使用していたボールは、茶色く変色していますね。一般的に、フリー側の方が汚れが付きやすいなど、使用環境が厳しいために寿命は短くなります。

続いて、反フリー側。2つが使用していたボール、2つが新品のG3クロム球。どれがどれかは見れば一目瞭然。輝きが全然違います。

使用していたボール達。どれも大きな腐食傷（虫喰い）こそありませんでしたが、これ以上の使用は虫喰いの原因、そして回転の重さにつながりかねません。

受けの消耗具合も確認。1箇所だけ写真でも確認できるほどの小さな虫喰いがありました。これ以上大きくなる前に気づいて良かったです。この辺の感覚は虫歯治療と同じですね。

ハブを清掃。

FINISH　LINEのTEFLONグリスでグリスアップしました。ちなみに、『DURA-ACEグリス』はどうかと言えば、リチウム系グリスで、粘度がやや高めですが、まったく問題はありません。グリスの種類よりはメンテナンスの頻度の方が重要だと思いますね。

たまにベアリングのグレードアップについて聞かれます。もしやるのであれば、今回のようにオーバーホールのタイミングが良いと思います。ガタなどの不具合があれば問題外ですが、まだ使用頻度の間もない、メーカーとして最適だと思う状態をヘタに触ると、逆に悪化することもあるからです。

ホイールの最適なメンテナンス頻度は5000~10000km程度。皆さんのホイールの状態は大丈夫ですか？気になる方はお気軽にご相談ください。

松木

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スポーツバイク＆ランニングアイテム専門店　大杉走輪
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

最近、ビッグプーリーを取り付けることが非常に多いです。かっこいいですし、しっかり効果があるので間違いありません。TNI製、CDJ製半々といったところでしょうか。ビッグプーリーの先駆けは『BERNER』でしたが、価格ならTNI、見た目や変速性能ならCDJ製のほうが優れており、今更BERNER製にするのはどうかなと思います。

質問1：重量は？
TNIのビッグプーリーは実測68.5g、対してアルテは54.6gで、+14.1g。カーボンドライジャパン製なら、本体がカーボン製なので、もう少し軽くはなりますが、純正より増えることに変わりはありません。

質問2：プーリーのベアリングの回転は？
TNIのプーリーはベアリング式でステンレス製。クルクル回るという感じではありませんが、抵抗なく非常に滑らかではあります。オプションで4種類のプーリーが出ていますが、チタン素材のフルセラミック製のプーリーは異常なほど回転します。

余談ですが、旧（10速）アルテだと、ガイドプーリーがブッシュ式でしたが、新（11速）アルテは両プーリーともベアリング式に変更されています。

質問3：変速性能は落ちない？
変わらないケースがほとんどです。たまに車体や他の取付パーツとの相性により、シビアになることが確かにありますが、それも調整により、問題ないレベルまで持っていけます。今までどうしてもダメだとなったことはありません。

質問4：スプロケット28Tに対応するの？
基本的に対応しています。先ほどの写真は25Tのスプロケに取り付けた写真。プーリーとギアとの間に十分距離があり、仮に28Tを付けたとしても問題ないことが予想できます。

プーリーとギアの距離は4つの穴のどれを使用するかにより調整できます。最近、取り付け経験により、ある程度「どの穴に取り付けるのが最適か」予想できるようになってきました。

今回の場合、上から２番目の穴を使用すると、距離が開きすぎて変速レスポンスが悪く、最も下の穴を使用しました。ガイドプーリーとスプロケットの距離が縮まっていることが分かりますね。

ビッグプーリーに関して、もう少し小ネタがあるのですが、それはまた別の機会にでも。

松木

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シャマルミレのホイールバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

ブレーキ面にプラズマ電解処理プロセス（PEO）と呼ばれる特殊な加工が施され、耐久性、制動力が向上。見た目も引き締まります。注意点として、付属する専用の青色のブレーキシューしか使ってはいけません。

デローサのオリジナルシールが貼られていました。完全にプロの仕事です…

貼り付けたウエイトは前後とも1g台。カンパ、フルクラムのアルミ上位機種のホイールバランスの良さは相変わらず素晴らしいですね。ただ、ズレが1ｇだったとしても、手で回して分かるほどブレが生じるので、バランサー価値は十分あります。

松木

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ダホンの超軽量モデル『Mu SLX』をご購入いただきました。

軽量パーツがふんだんに使用され、8.6kgしかありません。折りたたむと、縦76cm、高さ65cm、幅35cmと、とてもコンパクトになります。慣れれば20~30秒で折りたためます。

小径車にもかかわらずカーボンハンドル。軽く、そして微細な振動をいなしてくれます。しかもシマノ11速…。

ホイールも軽く、そして高剛性に組み上げられています。二本一対となったスポークパターンも面白いですね。

カーボンに近い軽さの高級アルミ製シートポスト。カーボンよりもこちらのほうが車体の雰囲気に似合いますね。

フロントギアは55Tで、小径車にありがちな「スピードが乗らない」といったこともないでしょう。

オプションの『Landing Gear』。

ホイールが下を向き、折りたたみ時に転がすことができます。まるで飛行機のよう。

ペダルもワンタッチで取り外しできます。工具は必要ありません。

黄色いクリップを外すと…

スポッとペダルが抜けます。輪行の際に、よりコンパクトにできますね。

今回、ご夫婦揃っての購入。今週末、奈良へ行かれるそうですが、気温も暖かくなり、絶好のポタリング日和となりそうです。

松木

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TNIのビッグプーリー『SPEED　PULLEY』に標準装備されているプーリーのベアリングはノーマルベアリング。セラミックではありません。今回、ボール、レースともにセラミックを使用した、SPEED　PULLEY用のフルセラミックアルミプーリーがTNIより発売されました。

ガイドプーリー（右写真）税込9,720円/テンションプーリー（左写真）税込11,880円

これでビッグプーリーをよりグレードアップできます。

松木

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CAAD10からの載せ替えです。

QUARTZ＝水晶、石英。水晶振動子を用いた時計もQUARTZと言いますね。

GFデザインはグランフォンドの略、つまりロングライド向けのフレーム設計。スローピングのきついトップチューブに、極細のシートステー。しなってくれそうな形状です。

対して、クランク周りは、ボリューミーなBB386EVO。これで進まないわけがない!!!

パーツはENVEでまとめられて、通な感じ。ホイールは??

分かる人には分かる、ハンドル回りのパーツチョイス。CAAD10から受け継がれたのはステムのみ。

正面からのビジュアルが完璧!!!

ビッグプーリーは、もはや標準装備でしょう。TNIの『SPEED PULLEY』。

かこええぇ～～～!!! 超絶高バランスの一台に仕上がりました。あとは練習あるのみです。

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前回に引き続きペダリングモニターをインストールするまでをご紹介します。

火曜日に発送し、金曜日に戻ってきました。つまり、次の日にパイオニアに届き、一両日中に取り付けて発送したことになります。合計3日と、前回よりも随分と早かったですね。

ペダリングモニターは、強力な接着剤で張り付けられており、剥がすことはできません。申込用紙にもその旨の注意事項が記載されています。

 フレームの指定の位置にマグネットパッチを2枚張り付けてクランクを装着。初期設定をすれば取付完了。慣れれば30分かからない作業量です。

ここまでは私達が行い、取り付けまでにお客様にしていただくのは、申し込みの記入のみです。あとはゼロ点更生、いわゆる『キャリブレーション』と、ソフトの『フォームアップ』を時々していただければ、完全な状態で使用し続けることができます。どちらも簡単な操作で可能です。

松木

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私がオススメするパワーメーター『ペダリングモニター』。注文から取り付けるまでを紹介しようと思います。

まずは専用の注文書に、「お客様の情報」、「注文する商品」、「取り付けするフレームとクランクの情報」などを記入し、代理店さんにFAXします。

数日後、クランクをPIONEERへ送るための箱が届くので、

クランクを指定された通りに箱に納めます。クランクは綺麗な状態にしておきます。

そしてPIONEERへ発送。その後、1～2週間でペダリングモニターが取り付けられたクランクが戻ってきます。

次回は、クランクが戻ってきてからをお伝えします。

松木

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ボントレガーアイオロス（新）のバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

前後輪とも10g以上ウエイトを貼りつけました。ウエイトが大きい場合は、2枚重ねで貼りつけるのがいいですね。その方がピンポイントで貼りつけることができますし、見た目もうるさくなりません。3枚重ねは厚みが出すぎるので、やりません。

カーボンボディ+セラミックベアリングのハブが使用されています。

続いて、ボントレガーアイオロス（旧）。

新旧の違いを紙に書きました。旧型は低めのリムに薄いカウルが付いた構造、新型は中に隔たりはありません。

前輪は7.5g、

サイコンマグネットでバランスを補正。それでも、後輪は13.4gのウエイトを貼りつけました。後輪のみ2枚重ねで貼りつけています。

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昨年組んでいたファンキーなピストホイール。記事はこちら

フレーム等を持ち込みでピストを組み立てていたのでですが、ついに完成！

先日無事に納車いたしました。

CINELLI　MASH

イカツイの作っちゃいました！

全てのパーツに徹底的にこだわり、お客様とじっくり相談しながら組んだので時間がかかりました。

リアホイールは88ｍｍカーボンディープ、フロントはバトン

ステム、シートポストはTHOMSON

サドルはTIOGA　ツインテール

タイヤはコンチのGATORSKIN・・・等等

ブレーキはダブラー仕様です。

片側のブレーキレバーで前後のブレーキを引きます。

CNCのブレーキキャリパーがカッコいいです。

実はフロントフォークにもフレームにもブレーキ取付穴が開いていなかったのでドリルで穴開け加工しています。

こんな感じでフレームに穴をあけワッシャーで補強し、ブレーキを取りつけています。

大杉走輪では無理難題ウェルカムですよー

他店に相談して断られてしまって困っている事があれば是非ご相談ください！

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ライトウエイトディスクのバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。

さすが王様、ハブはもの凄く滑らか!!

淵の造形も素晴らしいです。

角が立っています。『太いタイヤを接着して走行⇒この角がフンドシを削り破ってパンク』はよくある話。

本邦初公開!?バルブ穴より内部を撮影しました。鉄製のハブを、カーボンでしっかり保持しています。

作業を始めます。まずはContinental　Competitionを貼り付けしますが……、

嵌めるのが、もの凄く大変。

バランス自体はすぐ取れました。基準ウエイトを使えないだけで、もちろんディスクホイールでもバランスは取れます。

7.6gをウエイトを、左右に半分ずつ貼り付けました。ディスクホイールには角を丸く切ったほうが、見た目良く仕上がりますね。

60km/h以上出してもブレ一つありません!!!

松木

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メリダのアルミエアロロード『リアクト400』を組み立てました。

『NACA FASTBACK AERO-PROFILE』

スピードを追い求めるF1ばりにカッコイイ車体!!!!! 個人的にはBONTRAGERの「RL AERO」ハンドルを付けたくなります。

リアブレーキはBB下。

ケーブルは綺麗に内蔵。見た目もスッキリしています。

サドルまで統一感あるデザイン!!

30mmハイトのミドルハイトリムに、2本ずつまとまったスポークパターン。点検試乗しましたが、スピードに乗った後の安定感は抜群！！

リムのつなぎ目に段差があり、ブレーキを掛けると、コツコツ鳴りました。段差の部分で、削れたブレーキシューも少し詰まっています。

ヤスって繋ぎ目をならし、異音を解消しました。

￥167,900の10％オフの￥151,110 !!（カード5%オフ）

47サイズ（適正身長163~169cm）の店頭在庫がございますが、すぐになくなること必至です。取り寄せにしてもメーカー在庫も品薄で、早い者勝ちな状況です。

松木

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