先週の水曜日、WR後に伺わせていただきました。

ありました！！以前ブログでご紹介した『S5 TEAM MTNキュベカ ツールエディション』。

R5。今年からアルテグラ完成車のラインナップが追加されました。

軽くてエアロ効果も高いRシリーズ。オールラウンド・ヒルクライム向けのフレームです。スクオーバル3という楕円の後ろを切り落とした形状をしております。

R3にはカラーが追加。上下で白黒に塗り分け、マットな質感です。

お手頃、かつ最も評判のいいR2。下のグレーが新しいカラーです。グレーにオレンジのラインの珍しいカラーリング。

トライアスロン・タイムトライアルのPシリーズのNEWカラー。艶のあるブラックにシルバーの文字は、とても高級感があってカッコ良い。 今回一番気に入ったカラーです。

XELIUS SL。シートポストの振動吸収性を高めたLAPIERREのハイエンドモデル。

シートステーを二股にして、路面からの振動吸収性を高めております。

CERVELOのエアロハンドル。税込￥59,000。最近、エアロハンドルが熱いですね！！

力を加えてみてもほとんどたわむ感じがありませんでした。このハンドルだけで4.4Wの削減ができるそうです。

松木

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～大杉走輪７月のお休み～

毎週水曜日　定休日

25(土)、26(日)　スタッフ全員湯原温泉トライアスロンに出場するため

20(月、祝)　営業時間11：30～17：00　イベント開催のため

上記以外は営業時間11：30～20：00

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 峠を下っている時、脚を止めると爆音がするということでお預かりしました。かなり初期のKSYRIUM SLです。

爆音の発生源はフリーハブです。かなり長いことノーメンテナンスだったようで、グリスがカサカサ、真っ黒になっています。こうなると、「ラチェットの爪」もしくは「ゴムシールのフラップ」から爆音が鳴ります。部品が壊れたとかではないので、洗浄＆グリスアップで直ります。

同時に非接触ベアリング化。ドライブ側とフリーハブには608（22×8）、反ドライブ側は6903（30×17）。MAVICホイール、ハブベアリングの『非接触ベアリング化』について、詳しくはこちら。

続いて前輪。サビが回ってしまっていました。

 なるべくサビを除去した後、非接触ベアリングに打ち替えます。サイズは6901（24×12）。

元が元なだけに見違える回転力となりました。爆音は、ハブのメンテナンスを求める悲鳴だったのですね。

松木

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シマノのWH-RS21のホイールバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。前後3,000円（片輪1,600円）で受け付けています。30分程度で施工できます。

シマノの中で下から2番目のグレードです。にも関らず、ハブやスポークの形状は最上位ホイールとほぼ同じ。平地の伸びは持っていそうなホイールですね。

面白いのは、これがローラー台用に使っているホイールだということです。タイヤもコンチネンタルの”HOMETRAINER”。外履き不可のタイヤです。

バランスウエイトは、バルブ近くに1.8gを貼りつけました。

松木

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CERVELO S5を納車しました。私自身、S5は旧、新と乗り継いでおり、特徴から乗り味、組立まで熟知した車体であります。旧モデルと比べ、

・フレーム設計とカーボン素材を見直し、エアロ効果と軽量化を向上
・フレームクリアランスを広げ、26mmまでの太いタイヤに対応
・フォーク・BBの剛性が上がり、加速がより鋭く

などなど、確実に進化しております。また、よりポジションが出しやすく、構造的に傷つきにくいフレーム形状となっています。

ペダルはエアロフレームとマッチするLOOK KEO BLADE2。

コンポーネントはアルテグラDi2。クランクのみ持ち込みのDURA-ACE。

ちなみにDi2バッテリーはというと、ここに内蔵されています。ダウンチューブのBBに近い位置。

専用台座にタイラップ締めをし、

六角レンチで突っ込んで、フレームの外からネジ止めする仕組みです。

ハンドルは3TのAERONOVA。

BONTRAGERのエアロハンドルと違い、肩の下がった有機的な形状に人気があります。ケーブルの取り回しも無理がありません。

ホイールはカンパニョーロのBORA ONE 50。S5には問答無用でディープリム！！平地の高速巡航に、より一層磨きをかけます。

快適性、軽量性をも兼ね備えた究極のエアロロードバイク。きっと気に入っていただけると思います。

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アルミコグについて詳しくはこちら。

内部は見事にガランドウ。フリーハブの外と内のみでギアを触れます。アルミフリーハブとの組み合わせだと、ギアの食い込みが少し気になりそうな…。

11枚すべて一体となっています。一枚ずつはめていく、という作業が省けて何気にイイですね。

実測重量は112.7g。アルテグラの半分以下です。

肝心の変速性能はというと…

”まったく問題ありません”

取り付け後に試乗させてもらいました。シマノ純正に僅かに劣る感覚はあるものの、予想していたよりも遥かにスムーズに変速し、一切のストレスを感じませんでした。刃先の造りを見ると、変速しやすい加工が施されており、変速ポイントも確認できます。

何よりも惚れたのが、変速時の音。一体型で中が空洞、さらにはアルミ素材により”パッキーン”と響くような独特の変速音を発します。美しい見た目からパーツとしての機能にいたるまで、非常に完成度の高いパーツです。

松木

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私の”走輪号”に付けているルックのペダル軸を取り外してみます。

軸の取り外し方は簡単。19mmのメガネレンチを使って緩めるだけです。緩めるナットは樹脂製かつ、六角形とは少し異なる形をしており、ナメやすくなっています。19mmのメガネレンチをケチって別の工具で代用しようとすると、大概この”ナメる”失敗をしてしまいます。

構造はいたってシンプル。ペダル奥にニードルベアリングがあり、軸を受けます。

軸のほうにもカートリッジベアリングが2個挿入されています。LOOKの場合、ペダル側のニードルベアリングと、軸側の2個のカートリッジベアリングでペダルは回るのですね。

ちなみに、元々のグリスはニードルベアリングを受ける部分にのみ塗布されていました。そこ以外にも薄く塗っておいたほうが良いでしょう。

右ペダルを分解するなら、緩めるナットの形は左よりもギザギザしていますが、使用する工具は同じ19mmメガネレンチ。逆ネジになっていることには注意しないといけません。

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トレック7.2FX WSD（＝女性モデル）をご購入していただきました。最近大人気のモデルです。

カラーはラメの入ったメタリックグレーで、とても綺麗です！！

所々に使われるパープルのパーツがオシャレですね♪

クロスバイクですが、ケーブルは全てスッキリ内蔵。

グリップは面が広くて手が痺れにくい形。サドルは柔らかく、溝があって長距離乗っても痛くなりません。

ボントレガー製のフェンダーとスタンドも取り付けました。トレックの車体との相性は抜群！！

街乗りから週末のポタリングまで、何でもこなせる一台ですね（＾ ＾）!

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「ハンドルに体重をかけると軋む」ということで、異音が今回のご依頼。ヘッド周辺の異音の場合、確認していくべき順番というものがあります。一番初めに疑うべきはクイックリリース。一瞬で解決ということがしばしばありえます。

今回の原因は、ステムのフォーククランプ部分でした。一本締めの少し特殊な構造をしており、通常よりもアソビが多く、軋みが発生しやすいのだと思います。ネジがチタン製なのも関係していそうです。フォークとネジにグリスを塗布すると異音が消失しました。

ヘッド周辺から音がするからと、いきなりベアリングから入るのはよくありません。

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フロント変速を行わないということで、シングル化のご依頼。

SUGINOのクランクとチェーンリングを用意しました。チェーンリングは、Messanger（メッセンジャー）というモデルの3/32”（薄歯）用。エアロ形状。

クランク抜きで圧出。新しいクランクに交換します。

チェーン脱落防止用に保険でFDは残したまま。誤作動で変速しないように、ワイヤー類のみ取り外しました。目的通りスッキリと仕上がりましたね。

仮に46Tを取りつけたとするとチェーンステーに干渉しそうです。

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トレックの新型アルミ『EMONDA ALR 5』をご購入していただきました。

トレックファクトリーレーシングのチームカラーです。

去年よりサムスンがスポンサー。

ALRには、トレックが独自に開発したアルファ300アルミニウムを採用されています。この素材により、フレーム重量1000g台におさめつつ、剛性、強度を高いレベルで実現。

溶接面が非常に滑らか。もりもりっとした感じは一切ありません。ヘッドチューブのエッジがトップチューブへと続いているのは簡単にできることではありません。

 ふつくしい……

トレックの粋を集めたEMONDA ALR。初めての一台としてもお手頃な価格ですし、性能も申し分なし。レース的な用途でも大活躍するでしょう。カーボンキラーになるのは間違いなさそうです。Y様、ガンガン乗り込んでくださいね～。

松木

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メリダ『RIDE 400』を納車しました。

 このRIDEシリーズは、エンデュランス向け、長距離を楽に、疲れずに乗ることも目的としています。シートポストもカーボン製。

11速105が装備され、15万台とお買い得なのもイイ！！

 ビッグなスプロケットが付いており、坂もラクラク♪♪

ワイヤーは内蔵式でスッキリ。

ハンドル、ステム、サドルのデザインは、フレームと統一感があります。

ボトルケージのカラーセンスも素晴らしい！！

ダウンチューブ側、ブラックのボトルケージ『Cannibal（カンニバル）』は、取り出し口が大きく、左右からも簡単に出し入れしやすくなっています。特にボトルの取り出しづらい小さいフレームとの相性は良いです。激オススメのボトルケージ！！

LAMPRE(ランプレ)チームカラーのデザインがとても気に入っていただけました。しっかり乗り込んで、可愛がってあげて下さい。

松木

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