2015年05月07日
フロント変速を行わないということで、シングル化のご依頼。
SUGINOのクランクとチェーンリングを用意しました。チェーンリングは、Messanger（メッセンジャー）というモデルの3/32”（薄歯）用。エアロ形状。
クランク抜きで圧出。新しいクランクに交換します。
チェーン脱落防止用に保険でFDは残したまま。誤作動で変速しないように、ワイヤー類のみ取り外しました。目的通りスッキリと仕上がりましたね。
仮に46Tを取りつけたとするとチェーンステーに干渉しそうです。
松木
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大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号 06-6626-9929
2015年05月04日
トレックの新型アルミ『EMONDA ALR 5』をご購入していただきました。
トレックファクトリーレーシングのチームカラーです。
去年よりサムスンがスポンサー。
ALRには、トレックが独自に開発したアルファ300アルミニウムを採用されています。この素材により、フレーム重量1000g台におさめつつ、剛性、強度を高いレベルで実現。
溶接面が非常に滑らか。もりもりっとした感じは一切ありません。ヘッドチューブのエッジがトップチューブへと続いているのは簡単にできることではありません。
ふつくしい……
トレックの粋を集めたEMONDA ALR。初めての一台としてもお手頃な価格ですし、性能も申し分なし。レース的な用途でも大活躍するでしょう。カーボンキラーになるのは間違いなさそうです。Y様、ガンガン乗り込んでくださいね～。
松木
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2015年04月26日
メリダ『RIDE 400』を納車しました。
このRIDEシリーズは、エンデュランス向け、長距離を楽に、疲れずに乗ることも目的としています。シートポストもカーボン製。
11速105が装備され、15万台とお買い得なのもイイ！！
ビッグなスプロケットが付いており、坂もラクラク♪♪
ワイヤーは内蔵式でスッキリ。
ハンドル、ステム、サドルのデザインは、フレームと統一感があります。
ボトルケージのカラーセンスも素晴らしい！！
ダウンチューブ側、ブラックのボトルケージ『Cannibal（カンニバル）』は、取り出し口が大きく、左右からも簡単に出し入れしやすくなっています。特にボトルの取り出しづらい小さいフレームとの相性は良いです。激オススメのボトルケージ！！
LAMPRE(ランプレ)チームカラーのデザインがとても気に入っていただけました。しっかり乗り込んで、可愛がってあげて下さい。
松木
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2015年04月26日
MAVICのホイールに標準装備されているベアリングは、回転が重く、ゴリゴリ感を感じることがあります。そこで、ベアリングを交換するというカスタムがオススメ。非接触ベアリングに入れ替えます。
左が元のベアリング、右が非接触ベアリング。
※断面図
非接触型は、シールが内輪と外輪に接触していません。その分、構造的にゴミなどが入りやすくはなりますが、メンテナンス頻度が極端に増えるということはありません。この接触抵抗は思いのほか大きく、非接触ベアリングに交換することで、劇的な回転の軽さと滑らかさが得られます。
まずハブを分解、その後、ベアリングプーラーでベアリングを抜き取ります。
フリーハブ側はこのようになります。
そして、フリーハブのベアリングと、
ハブ本体のベアリングを圧入します。作業内容に難しさはありませんが、高価な専用工具と構造に関する知識が必要です。
前輪2,000円+ベアリング代、後輪3,000円+ベアリング代で承ります。非接触ベアリングはそれほど高くありません。
松木
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2015年04月24日
4/29（水） 営業します 11：30～20：00
4/30（木） 営業します 11：30～20：00
5/1（金） 営業します 11：30～20：00
5/2（土） 営業します 11：30～20：00
5/3（日） 営業します 11：30～20：00
5/4（月） 営業します 11：30～20：00
5/5（火） 営業します 11：30～20：00
5/6（水） お休み ロングライドイベント
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定休日：水曜 営業時間：11:30~20:00
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2015年04月23日
RDの不調と並び我々を悩ます修理 ”異音”。体重をかけた状態で、ハンドルを切るとバキバキと音が鳴ります。
内部を確認してみます。ベアリングの上に取り付けられていたワッシャー。これを触ると似たような音がしました。
汚れや水でグリスはドロドロ。粘性も失われていました。洗浄＆グリスアップします。
虫喰い、錆びはありませんでした。
洗浄の後はしっかりグリスアップ。
異音は完全になくなりました。
松木
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2015年04月20日
先日、お客様のご要望でこんな改造してみました。
元はこんなフラットバーでフロントはシングル。
ドロップハンドルにして、フロントはダブル、カンパ化しました。
フロントシフトケーブルのアウター受けがフレームになく、さらにダウンチューブは丸パイプでないためバンド型のケーブル受けも使えず。
考えた結果、ＢＢ下にアウターストッパーを装着。
ブレーキは元々付いているものがミニＶとＶの中間くらいの長さのＶブレーキなのでとりあえずそのまま使いましたが、ほとんど問題ないレベルで効きました。
お財布との兼ね合いで駆動系はシマニョーロ。。。
なので、リア変速はロー側を潰しました。
フロント変速はいろんな理由があり、それなり。
ん！？よく見るとスーベロw
とにかく世界に1台ができました！
大杉走輪は他店で断られるような無茶な作業でもできるだけ相談に乗りますよ～
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2015年04月11日
MERIDA REACTOの修理を行いました。「RDの不調」は、「ワイヤーの伸び」が原因であることがほとんどですが、その他の要因である場合、経験がものをいいます。「異音」と並び、メカニックとしては腕が鳴る依頼であります。
状態としては、「11枚目に入らない」「ハイ側数枚に入らない」というもの。つまり、「11枚のうちの真ん中8，9枚しか使えない」という、特徴的な不具合です。
原因は、インナーワイヤーのほつれ。STI出口の90度カーブする部分で千切れそうになっていました。トップやローにする際に、ほつれた部分が引っかかり、テンションが張れなかったり、張りを解放できない、ということです。
松木
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2015年04月03日
最高等級G3グレードのベアリングボール。実はこんなものを持っています。DURAハブを使用した手組ホイールのオーバーホールついでに、ベアリングボールもグレードアップします。
4年ほど使用し、2年ほど前に一度オーバーホール済。ハードユースと言うほどではありませんが、それなりに使用しており、最近、手で回すと多少感じるゴリゴリ感が気になっていました。
ハブをバラします。苺ジャムのようなグリスはまだ十分生きているように見えます。フリー側はボールが直接入っていますが、反フリー側は”リテイナー”にはめられた状態でした。
まずは、フリー側のボールを確認。左右二つがG3等級のクロム球です。使用していたボールは、茶色く変色していますね。一般的に、フリー側の方が汚れが付きやすいなど、使用環境が厳しいために寿命は短くなります。
続いて、反フリー側。2つが使用していたボール、2つが新品のG3クロム球。どれがどれかは見れば一目瞭然。輝きが全然違います。
使用していたボール達。どれも大きな腐食傷（虫喰い）こそありませんでしたが、これ以上の使用は虫喰いの原因、そして回転の重さにつながりかねません。
受けの消耗具合も確認。1箇所だけ写真でも確認できるほどの小さな虫喰いがありました。これ以上大きくなる前に気づいて良かったです。この辺の感覚は虫歯治療と同じですね。
ハブを清掃。
FINISH LINEのTEFLONグリスでグリスアップしました。ちなみに、『DURA-ACEグリス』はどうかと言えば、リチウム系グリスで、粘度がやや高めですが、まったく問題はありません。グリスの種類よりはメンテナンスの頻度の方が重要だと思いますね。
たまにベアリングのグレードアップについて聞かれます。もしやるのであれば、今回のようにオーバーホールのタイミングが良いと思います。ガタなどの不具合があれば問題外ですが、まだ使用頻度の間もない、メーカーとして最適だと思う状態をヘタに触ると、逆に悪化することもあるからです。
ホイールの最適なメンテナンス頻度は5000~10000km程度。皆さんのホイールの状態は大丈夫ですか？気になる方はお気軽にご相談ください。
松木
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2015年03月30日
最近、ビッグプーリーを取り付けることが非常に多いです。かっこいいですし、しっかり効果があるので間違いありません。TNI製、CDJ製半々といったところでしょうか。ビッグプーリーの先駆けは『BERNER』でしたが、価格ならTNI、見た目や変速性能ならCDJ製のほうが優れており、今更BERNER製にするのはどうかなと思います。
質問1：重量は？
TNIのビッグプーリーは実測68.5g、対してアルテは54.6gで、+14.1g。カーボンドライジャパン製なら、本体がカーボン製なので、もう少し軽くはなりますが、純正より増えることに変わりはありません。
質問2：プーリーのベアリングの回転は？
TNIのプーリーはベアリング式でステンレス製。クルクル回るという感じではありませんが、抵抗なく非常に滑らかではあります。オプションで4種類のプーリーが出ていますが、チタン素材のフルセラミック製のプーリーは異常なほど回転します。
余談ですが、旧（10速）アルテだと、ガイドプーリーがブッシュ式でしたが、新（11速）アルテは両プーリーともベアリング式に変更されています。
質問3：変速性能は落ちない？
変わらないケースがほとんどです。たまに車体や他の取付パーツとの相性により、シビアになることが確かにありますが、それも調整により、問題ないレベルまで持っていけます。今までどうしてもダメだとなったことはありません。
質問4：スプロケット28Tに対応するの？
基本的に対応しています。先ほどの写真は25Tのスプロケに取り付けた写真。プーリーとギアとの間に十分距離があり、仮に28Tを付けたとしても問題ないことが予想できます。
プーリーとギアの距離は4つの穴のどれを使用するかにより調整できます。最近、取り付け経験により、ある程度「どの穴に取り付けるのが最適か」予想できるようになってきました。
今回の場合、上から２番目の穴を使用すると、距離が開きすぎて変速レスポンスが悪く、最も下の穴を使用しました。ガイドプーリーとスプロケットの距離が縮まっていることが分かりますね。
ビッグプーリーに関して、もう少し小ネタがあるのですが、それはまた別の機会にでも。
松木
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2015年03月30日
シャマルミレのホイールバランスを取りました。ホイールバランサーに関して詳しくはこちら。
ブレーキ面にプラズマ電解処理プロセス（PEO）と呼ばれる特殊な加工が施され、耐久性、制動力が向上。見た目も引き締まります。注意点として、付属する専用の青色のブレーキシューしか使ってはいけません。
デローサのオリジナルシールが貼られていました。完全にプロの仕事です…
貼り付けたウエイトは前後とも1g台。カンパ、フルクラムのアルミ上位機種のホイールバランスの良さは相変わらず素晴らしいですね。ただ、ズレが1ｇだったとしても、手で回して分かるほどブレが生じるので、バランサー価値は十分あります。
松木
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