私の”走輪号”に付けているルックのペダル軸を取り外してみます。

軸の取り外し方は簡単。19mmのメガネレンチを使って緩めるだけです。緩めるナットは樹脂製かつ、六角形とは少し異なる形をしており、ナメやすくなっています。19mmのメガネレンチをケチって別の工具で代用しようとすると、大概この”ナメる”失敗をしてしまいます。

構造はいたってシンプル。ペダル奥にニードルベアリングがあり、軸を受けます。

軸のほうにもカートリッジベアリングが2個挿入されています。LOOKの場合、ペダル側のニードルベアリングと、軸側の2個のカートリッジベアリングでペダルは回るのですね。

ちなみに、元々のグリスはニードルベアリングを受ける部分にのみ塗布されていました。そこ以外にも薄く塗っておいたほうが良いでしょう。

右ペダルを分解するなら、緩めるナットの形は左よりもギザギザしていますが、使用する工具は同じ19mmメガネレンチ。逆ネジになっていることには注意しないといけません。

松木

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電話番号　06-6626-9929

トレック7.2FX WSD（＝女性モデル）をご購入していただきました。最近大人気のモデルです。

カラーはラメの入ったメタリックグレーで、とても綺麗です！！

所々に使われるパープルのパーツがオシャレですね♪

クロスバイクですが、ケーブルは全てスッキリ内蔵。

グリップは面が広くて手が痺れにくい形。サドルは柔らかく、溝があって長距離乗っても痛くなりません。

ボントレガー製のフェンダーとスタンドも取り付けました。トレックの車体との相性は抜群！！

街乗りから週末のポタリングまで、何でもこなせる一台ですね（＾ ＾）!

松木

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「ハンドルに体重をかけると軋む」ということで、異音が今回のご依頼。ヘッド周辺の異音の場合、確認していくべき順番というものがあります。一番初めに疑うべきはクイックリリース。一瞬で解決ということがしばしばありえます。

今回の原因は、ステムのフォーククランプ部分でした。一本締めの少し特殊な構造をしており、通常よりもアソビが多く、軋みが発生しやすいのだと思います。ネジがチタン製なのも関係していそうです。フォークとネジにグリスを塗布すると異音が消失しました。

ヘッド周辺から音がするからと、いきなりベアリングから入るのはよくありません。

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フロント変速を行わないということで、シングル化のご依頼。

SUGINOのクランクとチェーンリングを用意しました。チェーンリングは、Messanger（メッセンジャー）というモデルの3/32”（薄歯）用。エアロ形状。

クランク抜きで圧出。新しいクランクに交換します。

チェーン脱落防止用に保険でFDは残したまま。誤作動で変速しないように、ワイヤー類のみ取り外しました。目的通りスッキリと仕上がりましたね。

仮に46Tを取りつけたとするとチェーンステーに干渉しそうです。

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トレックの新型アルミ『EMONDA ALR 5』をご購入していただきました。

トレックファクトリーレーシングのチームカラーです。

去年よりサムスンがスポンサー。

ALRには、トレックが独自に開発したアルファ300アルミニウムを採用されています。この素材により、フレーム重量1000g台におさめつつ、剛性、強度を高いレベルで実現。

溶接面が非常に滑らか。もりもりっとした感じは一切ありません。ヘッドチューブのエッジがトップチューブへと続いているのは簡単にできることではありません。

 ふつくしい……

トレックの粋を集めたEMONDA ALR。初めての一台としてもお手頃な価格ですし、性能も申し分なし。レース的な用途でも大活躍するでしょう。カーボンキラーになるのは間違いなさそうです。Y様、ガンガン乗り込んでくださいね～。

松木

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メリダ『RIDE 400』を納車しました。

 このRIDEシリーズは、エンデュランス向け、長距離を楽に、疲れずに乗ることも目的としています。シートポストもカーボン製。

11速105が装備され、15万台とお買い得なのもイイ！！

 ビッグなスプロケットが付いており、坂もラクラク♪♪

ワイヤーは内蔵式でスッキリ。

ハンドル、ステム、サドルのデザインは、フレームと統一感があります。

ボトルケージのカラーセンスも素晴らしい！！

ダウンチューブ側、ブラックのボトルケージ『Cannibal（カンニバル）』は、取り出し口が大きく、左右からも簡単に出し入れしやすくなっています。特にボトルの取り出しづらい小さいフレームとの相性は良いです。激オススメのボトルケージ！！

LAMPRE(ランプレ)チームカラーのデザインがとても気に入っていただけました。しっかり乗り込んで、可愛がってあげて下さい。

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MAVICのホイールに標準装備されているベアリングは、回転が重く、ゴリゴリ感を感じることがあります。そこで、ベアリングを交換するというカスタムがオススメ。非接触ベアリングに入れ替えます。

左が元のベアリング、右が非接触ベアリング。

※断面図

非接触型は、シールが内輪と外輪に接触していません。その分、構造的にゴミなどが入りやすくはなりますが、メンテナンス頻度が極端に増えるということはありません。この接触抵抗は思いのほか大きく、非接触ベアリングに交換することで、劇的な回転の軽さと滑らかさが得られます。

まずハブを分解、その後、ベアリングプーラーでベアリングを抜き取ります。

フリーハブ側はこのようになります。

そして、フリーハブのベアリングと、

ハブ本体のベアリングを圧入します。作業内容に難しさはありませんが、高価な専用工具と構造に関する知識が必要です。

前輪2,000円+ベアリング代、後輪3,000円+ベアリング代で承ります。非接触ベアリングはそれほど高くありません。

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4/29（水）　営業します　11：30～20：00
4/30（木）　営業します　11：30～20：00
5/1（金）　営業します　11：30～20：00
5/2（土）　営業します　11：30～20：00
5/3（日）　営業します　11：30～20：00
5/4（月）　営業します　11：30～20：00
5/5（火）　営業します　11：30～20：00
5/6（水）　お休み　ロングライドイベント

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RDの不調と並び我々を悩ます修理 ”異音”。体重をかけた状態で、ハンドルを切るとバキバキと音が鳴ります。

内部を確認してみます。ベアリングの上に取り付けられていたワッシャー。これを触ると似たような音がしました。

汚れや水でグリスはドロドロ。粘性も失われていました。洗浄＆グリスアップします。

虫喰い、錆びはありませんでした。

洗浄の後はしっかりグリスアップ。

異音は完全になくなりました。

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先日、お客様のご要望でこんな改造してみました。

元はこんなフラットバーでフロントはシングル。

ドロップハンドルにして、フロントはダブル、カンパ化しました。

フロントシフトケーブルのアウター受けがフレームになく、さらにダウンチューブは丸パイプでないためバンド型のケーブル受けも使えず。

考えた結果、ＢＢ下にアウターストッパーを装着。

ブレーキは元々付いているものがミニＶとＶの中間くらいの長さのＶブレーキなのでとりあえずそのまま使いましたが、ほとんど問題ないレベルで効きました。

お財布との兼ね合いで駆動系はシマニョーロ。。。

なので、リア変速はロー側を潰しました。

フロント変速はいろんな理由があり、それなり。

ん！？よく見るとスーベロw

とにかく世界に1台ができました！

大杉走輪は他店で断られるような無茶な作業でもできるだけ相談に乗りますよ～

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MERIDA　REACTOの修理を行いました。「RDの不調」は、「ワイヤーの伸び」が原因であることがほとんどですが、その他の要因である場合、経験がものをいいます。「異音」と並び、メカニックとしては腕が鳴る依頼であります。

状態としては、「11枚目に入らない」「ハイ側数枚に入らない」というもの。つまり、「11枚のうちの真ん中8，9枚しか使えない」という、特徴的な不具合です。

原因は、インナーワイヤーのほつれ。STI出口の90度カーブする部分で千切れそうになっていました。トップやローにする際に、ほつれた部分が引っかかり、テンションが張れなかったり、張りを解放できない、ということです。

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フジの小径車『ヘリオン』をご購入していただきました。

フジは元日本のメーカーですが、現在はアメリカメーカー。富士山のロゴはそのまま残りました。ピストバイク『FEATHER』なども人気のメーカーです。

しまりのある黒のディープリムや、

クラシカルなグリップとサドル、

細身のフレーム、カラーリングがとてもマッチしていて、所有欲をかき立てられるバイクです。

松木

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