何度目かの登場、EQUINOXホイール。「回転が凄く重い」ということで持って来られました。

中を確認してみました。ハブの中の2つのベアリング、そして、フリーハブ内の2つのベアリング、計4つが全てゴリゴリな状態。そら重いわ…

全バラでベアリングを交換します。フリーハブ内のベアリングが”15267”という型番で、少し特殊なベアリングです。ハブ内のベアリングは6802、6902と一般的なもので、こちらは非接触型に交換しました。ハブのセラミックベアリング化も承っています。

ハブ周りのメンテナンスには専用工具や深い知識が必要で、なかなかセルフメンテナンスできない部分です。

修理完了!!ハブの回転は元通りスムーズに生き返りました。さらにチューブラータイヤを一度剥がし、増し締め、振れ取り、センター出しを行い、仕上げにホイールバランサー。やれることは全てやらせていただきました。

松木

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スポーツバイク＆ランニングアイテム専門店　大杉走輪
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

手の小さい方に多い悩みが「ブレーキレバーの遠さ」。特に下ハンドルを持った時に、レバーが遠すぎて指が掛かり辛いというのがあります。その解消方法をご紹介します。

10速レバーの場合、赤色で示すようにゴムのスペーサーを挟むことでレバーをハンドルに近づけることができます。しかし、シマノ純正品のスペーサーは10mmまでしか出ておらず、このスペーサーを入れても、まだ遠いと感じる方もいます。

そのような場合、スペーサーの先にさらにゴム板を貼り付けると、よりレバーに近づけることができます。これはDIY的な作業になります。

下がゴム板を貼り付けた後です。下ハンドルにレバーが5mm程近づき、指が届きやすくなったと思います。もちろん貼り付けるゴムの厚さを調整すれば、もっと近付けることも可能です。

11速レバーの場合、構造が少し違います。フード内部のネジを締め、ネジの先端でレバーを上から押すことによって、レバーをハンドルに近づけます（イモネジは間違いです…）。ただ、このネジも完全に締め切ってしまったら、それ以上近づけることはできません。

そんな場合、長いネジに交換すれば、よりレバーを近づけることができます。左が元のネジ、右が長いネジ。

”ハンドルとレバーの距離”は自転車を自在に操るうえで非常に重要です。上記を参考に自分が握りやすい位置に調整してみてください。

松木

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先日、お客様よりオーバーホールのご依頼を受けました。

一見すると、オーバーホールの必要がないほどピカピカの状態でしたが、何年もオーバーホールしていないとのこと…

普段、手の届かない部分には、かなりの砂や汚れが溜まってしまっていました。これでは摩耗やパワーロスにつながってしまいます。

綺麗に取り除き、コンプレッサーで完全に除去しました。

また、左BBのベアリング完全に死んでおり、歯車を回しているような状態でした。圧入されている状態とは違い、外した後にベアリングを触ってみるとスルスル動きます。ちょっとした傷や摩耗が、圧入時には大きな抵抗を生むということです。

コスパと回転の良い非接触型6805番。マビックホイールの打ち替えによく使用するベアリングです。この外側にゴムシールが付き、さらにグリスアップもしておけば、シール性には問題ありません。

あとは、ワイヤーも必要に応じて交換しました。

チェーンの洗浄、注油後に欠かせないのがパウダー潤滑剤。このように私ならではのチューンも所々させてもらっています。新車よりも良い状態を目指して工夫している次第です。

オーバーホールの工賃ですが、当店他店購入にかかわらず、基本料金20,000～30,000円程度です。そこから交換したほうがいいパーツをご提案します。

納期は3日～7日ほどで随時承っています。

松木

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先日開始しましたガラスコーティング。大変ご好評いただいております。

【ガラスの鎧･甲冑】ガラスコーティングサービス開始します。

マットブラックのCERVELO S5に施工した例を見てみましょう。

BEFORE

AFTER

黒色の深みがかなり増しました。ガラス皮膜は極薄のため、マットの質感は残ります。

ハンドルにも施工してみました。上が施工前、下が施工後。鎧&甲冑のWコートで、ツヤが強めに出ます。甲冑にはワックス効果があり、滑りやすくなるのも特徴です。

鎧を施工すると、水、油、傷からフレームを強固に守ります。水ぶきで汚れが落ちるようになり、清掃メンテナンスが格段に楽になるのが非常に嬉しいところ。

鎧に関してはモース硬度7~9の硬さを持ちます。石膏やヒトのツメが2程度。一般的なガラスが5。ガラスの鎧7~9とはトパーズに相当する硬さです。

■フレーム
→ガラスの鎧or甲冑　5,000円／Wコート　8,000円
■新車完成車 or ホイール※ブレーキ面をマスキングして施工
→ガラスの鎧or甲冑　6,000円／Wコート　10,000円
■中古完成車※汚れを除去した後に施工（状態によっては難しい場合もあります）
→ガラスの鎧or甲冑　10,000円／Wコート　15,000円

松木

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TREK スピードコンセプト。当店で購入していただいた車体で、久しぶりの里帰りです。シーズンが終わり、「必要なところをメンテナンスをして欲しい」と持って来られました。

練習やトライアスロンで使用され、随分と汚れてしまっていますね。汗や塩水で、ネジに所々サビが出てしまっています。

汚れを徹底的に落としました。そして、ガラスコーティング”ガラスの鎧”を施工。

※ガラスの鎧に関しては詳しくはこちら。

鏡面仕上がりです。

ネジも新調。トップチューブのネジは錆びにくく、見た目にも合う黒アルマイトのものに変えました。
    

ハンドル回りに使用される付属の皿ネジは、”なめやすい”、”錆びやすい”、”外れにくい”の三拍子揃った性質を持っています。なので、ステンレスネジに交換しておきました。

これで来シーズン、気持ち良くスタートしていただけると思います。

松木

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今話題のブラケットフード。各色が入荷してます。SHAKES HOODについて詳しくはこちら。

このブラケットフードには硬さが2種類あります。ソフト（硬度50）とハード（硬度60）。実際、どれほどの違いがあるのか確認してみます。

見た目はまったく同じですが、

おおよそ同じぐらいの力でつぶした場合、上の写真ほどの違いがありました。

握った場合の感触もやはり違います。ハードのほうはダイレクト感がありますが、ソフトは柔らかくてしっとりと感じます。ソフトのほうが振動吸収性はありそうですが、伸びに対する耐久性はハードのほうがあり、やはりどちらがいいとは一概に言えません。

この撥水グラデーション（TH2030）加工ですが、通常の握り方をした場合、中央部と下部の加工に当たります。上部の加工に関しては、エアロポジションの際の握り方を想定しているのだと思います。

ちなみに、やや邪魔になりそうな”SHAKES”の柄や撥水グラデーション加工は、握った際には気になりませんのでご安心ください。

内部には”MADE IN JAPAN”の文字。細かいところにこだわりを感じる商品です。

※こちらの通販でも購入していただけます。

松木

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ZIPP 303のホイールバランスを取りました。

リム幅28mmのFIRECREST(ファイアークレスト)ではない旧モデルです。

ハブも現行品と異なります。

現行品は、新設計の77、177ハブというものが組み付けられています。数字は重量でしょうか？

前輪には、バランスウエイトを17.3g。少なく見えるのは、見た目上の問題で重ね張りしているからです。

後輪には13.2g貼りつけました。後輪に関して、ハブにかなりのガタがありましたので、玉当たりに必要な壊れたネジをどうにか緩め、玉当たり調整をして新しいネジに入れ替えました。バランサーと玉当たりで、走行中の振動がかなり軽減されると思います。

 

前後3,000円（片輪1,600円）で受け付けています。30分程度で施工できます。ホイールのウエイトバランスを取ることにより、高速巡行速度が上がる、乗り心地が良くなる、路面のブリップ力が上がる、など様々な効果が期待できます。ディープリムほど効果が高いです。ぜひお試しください。

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東大阪のお客様からのご依頼です。

先日行われた”ツール・ド・おきなわ”で使用した際、いつの間にかキャスターが1つ無くなっていたそう。残っているキャスターもガタガタでしたので、販売状態では、キャスターをとめているナットの締め付けがイマイチ十分でないのかもしれません。

キャスターを準備しました。純正品より車輪が大きくて安定感があり、なおかつベアリング部分の強度もあります。キャスターの大口径化も効果がありますが、プーリーの大口径化もさらに効果があってオススメです。

ネジ山にロックタイト222を塗っておきます。充分に締め付けを行いますが、大きな負荷がかかる部分なので、緩み止め剤を入れておいたほうがいいです。

交換しました。これでまだまだ使用していただけると思います。高いバッグなので、キャスターのためにバッグを買い換えるわけにはいきませんからね。

キャスター代込みで7,200円となります。送料はお客様負担となりますが、全国よりご依頼承ります。

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GIANT IDIOMのスポークを黒から赤へ。

先日、こちらの記事でご紹介したカラースポークを使います。スポークカッターを使用し、適切な長さにカット。ネジ切ってスポークの準備をします。

組み換えました。

車体に合っていますね～。

前後工賃8,000円で組み換えいたします。全色使ってカラフルに・・・なんてのもありかもしれませんね♪

松木

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今回のご依頼は、外付けしている電動コンポの配線処理。

 

バッテリーは本来この位置ではありません。ボトルケージのネジ穴に共締めするのが正しいのですが、ツーボトルにすると、スペースがなくなってしまうからです。

そこでこれを使います。”SM-BA1”

 

シートチューブ側のボトルケージを上にオフセットさせます。すると、バッテリーの納まるスペースが生まれます。

バッテリーはこれで解決。続いて、長さの余ったケーブルと露出したジャンクションBを綺麗にしていきます。

BB下には、使用していないワイヤーガイドが付いたまま。これを外付け用のジャンクションBに交換します。

このようになりました。全体的にケーブルが長めで、うまくまとめるのに一苦労しました。

ジャンクションBからフロントディレイラーへとつながるDi2ケーブルの通り道に、インナーワイヤー用の穴を使用できました。プチ内蔵。

STIレバーからジャンクションAへのDi2ケーブルも長めでしたので、

一度バーテープをほどいて必要最低限の露出に抑えました。

これでケーブルの処理も完了です。

Before、

After。

別アングルからの見た目も問題ありません。

 

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お客様のロードバイクのメンテナンスをしました。外見上は綺麗ですが、2年ほどオーバーホールはしていなかったそう。

ワイヤーに錆やほつれが・・・。引きの重さや、変速の不調の原因はこれですね。

普段は見えない部分にも、グリスの腐植や錆がありました。洗浄、交換しました。

プーリーとヘッドベアリング。回転部分は汚れていると、激しく劣化していきます。当然、走りは重く、寿命も短くなります。洗浄の後、グリスアップします。

サドルにも長年の汚れが染み付いていました。左側が洗浄後。

ピカピカなのは気持ちいいですね!! 最後は、丁寧に組みつけていきます。

定期的なOHは、本来の性能を発揮するために必須です。作業料金や必要時間は状態によりますので、気になる方はご相談ください。

松木

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走輪SORINトラジャージ、エアロスーツにも使用可能なジャージを製作しようか迷い中です。

今流行り（？）、これから主流になるであろう半袖バージョン。着心地がいいZootから製作です。

パッド軽量、薄いです。

(｀・ω・´)(｀・ω・´)(｀・ω・´)女子Sサイズ試着しました♪(｀・ω・´)(｀・ω・´)(｀・ω・´)

バイクウエアよりもかなりタイト（当たり前ですが）、

●めちゃ着心地いい

●ストレス無し

●かっこいい

●痛い肩日焼けを防止できる!!

・・等着てみてビックリーーーーな結果(´∀｀)

デザインはこのまま使用したり、走輪カラーのピンクも可能！

エアロスーツそしてトラジャージ皆さまのご意見お待ちしております♪

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