SPEED CONCEPTも初代と比べて随分と変わりました。形状はブラッシュアップされ、便利なオプションも追加、さらには大幅に軽量化されました。

BB下のリアブレーキを覆い、ホイールへの空気の流れを整えるスピードフィンと呼ばれるパーツは、新型にしか付きません。

折角なので、フィンを外し、内部を見てみましょう。一番奥にワイヤー受けがあり、その上にブレーキを取り付ける台座があり、そこにブレーキ本体を取り付け、最後にスピードフィンを被せます。

ブレーキの構造も確認しておきます。上からワイヤーが通ってきて、三角のパーツ（おにぎり）で止めています。左写真の状態からブレーキを引くと、右写真のようにおにぎりが持ち上がり、左右のアームが広がります。すると、シーソーのようにブレーキシューが狭まってブレーキが効きます。

他の部分の特徴も少し。ここに専用の補給食BOXやボトルケージをボルトオンできます。

ハンドル回りはフルカーボン。ん？待てよ、これは……

バルタン星人殿ではありませぬか！！

サドルはBONTRAGER HILOチタンレール。TTポジションでの評判がとてもいいです。

これだけ高級パーツを使い、さらにULTEGRA6800ながら、税込520,000円は良心的な価格。TTフレームだけで40、50万なんてザラですからね。TTバイクの中では乗り心地がかなり良く、さらに軽量とあれば、アップダウンの多い日本のトライアスロンに最適。ペペさん、ニューマシンで珠洲を爆走してください！！

松木

ロードバイク、トライアスロンバイクはお任せ！
スポーツバイク＆ランニングアイテム専門店　大杉走輪
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

飛行機でレースに向かう時に使う、自転車用キャリーバッグです。内部にはホイール2本の収納場所、さらにクイックリリースのついた鉄製の骨組みがあり、そこにフレームを確実に固定することができます。

今回の修理依頼は底に付いているキャスターです。これは正常なキャスター。

こちらが壊れてしまったキャスターです。ベアリングの玉がなくなっています。ロードバイクを入れた状態で転がした結果、ここの金属が開き、そして玉が飛び出してしまったのでしょう。

キャスターを取り寄せます。純正キャスターの取り付け部分のネジ規格が特殊だったので、条件に合う物を探すのに少し時間がかかりました。

大きい負荷に耐えられるよう、車輪径を50mmから75mmに大口径化。ベアリングの構造も純正品よりは壊れにくそうです。

取り付け自体は何も難しいことはありません。4箇所すべて交換していきます。

修理完了。転がした感触も良好で、問題なし。

今回の作業で要領を得ました。SCICONエアロコンフォートプラスのキャスターが壊れたら、どうぞお持ちください。完璧に直します。

松木

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PANASONICのフレーム、10年以上前のものだそうです。息子さんが乗れるようにパーツの取り付けてほしいということで持って来られました。

゛LES MAILLOTS“というモデル。MAILLOTはマイヨと読みます。マイヨジョーヌのマイヨです。

ネジを交換。

チェーンプロテクター を交換。その後、ワックスをかけました。パーツ組み付け後では、届かない部分が出てきます。

まずは傷んでいるヘッドセットを交換しましょう。

このフォークはスレッド式、もしくはノーマルという規格です。最近のスポーツバイクでは少ないです。

BBと同じように、スレッド式のフォークにもJISとイタリアン、2種類の規格があります。PANASONICは日本メーカーですから、JIS規格。JISのフォークは、下玉押しが圧入される部分の径が27.0mmです。イタリアンは26.4mmです。

ワンの圧入部の径も異なります。30.0mmならJIS、30.2mmならイタリアンです。微妙な差ですので、デジタルノギスを使って確認します。

続いてパーツを取り付けていきます。すんなり進むかと思ったのですが…

後ろのギアをトップに掛けると、チェーンとギアが噛み合いません。色々と確認したところ、原因は……

ロックリングでした。持ち込みホイールに装着されていたスプロケットは11-28T。しかし、12T用のロックリングが使われています。歯の根元までロックリングが張り出しており、チェーンに干渉していました。

11T用と12T用のロックナットを並べましたが、これだけサイズが違います。カラーロックリングなどに交換するときは気を付けてください。

ブレーキはロングアーチでも長さが足りませんでした。昔のフレームなので、一般車用のブレーキに対応した設計のようです。仕方なく一般車用のブレーキを取り付けますが、抵抗として、デュアルピボット式のものを選び、さらにシューをカートリッジタイプに変更することで制動力を高めました。

組み上がりました。クランク周りは持ち込みのTIAGRA、変速周りはSORA、SHIMANOでまとまっています。ホイールもロード用でかなり速そうなフラットロードになりました。

大杉走輪では、レストア作業も受け付けております。家に眠っているフレーム、車体、また乗りたいなと思いましたら、お気軽にご相談ください。

松木

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105のプーリーをDURA-ACEグレードに変えるという作業を行いました。この作業により、回転性能と回転部の耐久性が上がります。

105グレードのものはブッシュ式という回転構造をしています。ベアリングではありません。

対して、DURA-ACEのプーリーは、シールドベアリングが組み込まれています。こちらのほうが抵抗が少なく、かつ滑らかです。しかも異物が入りにくく、回転性能が長く維持されます。

DURA-ACEプーリーの回転が軽いとは言っても、ブッシュ式と比べ、その違いはかなり微々たるものです。体感できるレベルで軽くしたいのであれば、セラミックベアリング入りの大型プーリーにするのが良いでしょう。ただし、変速性能は少なからず落ちます。

結論として、「DURA-ACEのプーリーにすると、変速性能を維持しつつ、回転が少し滑らか、かつ軽くなり、それが長く続く」ということです。

最後に、ULTEGRAはどうかと言いますと、下がシールドベアリング、上がブッシュ式、となっています。上のプーリーだけブッシュ式なのは、価格を抑えるという目的もありますが、実はもう少し深い理由があります。細かい話になるので、ここでは書かないでおきます。

松木

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TREK LEXA Sをご購入していただきました。

塗装にラメの入ったきれいな車体です。

バーテープとタイヤ、バルブキャップをピンク色に。雰囲気を大きく変える上手なカスタムですね。

んっ? ハンドルに何かいる？よく見るとシートポストにも…。

ヌコ2体。

（ニャアアア～～（怒））

すっ、すみません！！ネコさん2匹です！！

松木

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完成車編はこちら、パーツ編はこちら。

試乗の目当てはEMONDA SLR。やはり大人気で出払っています。このために来たようなものなのに…

と思ったらありました！！56サイズで私にぴったりのサイズ。放っているオーラが他と違います。 このロードバイクで比叡山の峠を攻めに行きました。

峠に向かう途中の平地、軽量バイクにありがちなフラフラする感じがありません。非常に安定し、とにかく乗りやすいというのが第一印象。しばらくして比叡山に到着。全力走行で、こいつの真価を見極めにかかります。

やはりこのバイク、山でこそ牙を剥きました。重力を忘れます！！踏めば進んでくれる、当たり前のことのですが、それを突き詰めた他にはない圧倒的な軽さ！！これは坂が楽しくなりますね～。

あと特徴を感じたのが280gのフォーク。超軽量なのにまったくよれる感じがなく、逆に乗る人によっては硬すぎるぐらいかもしれません。OCLVカーボンだからこそ実現できる乗り味でしょう。

続いて試乗したのはこちら。EMONDA S。OCLV300カーボンを使用したフレームです。

次は京見峠を攻めに行きます。

平地では上位モデルに引けを取らない扱いやすさを感じました。このあたりはフレームを知り尽くしているTREK、脱帽です。続いて山。

………さすがにSLRのような軽快感はありませんね。重量相応の登はん性能。至って普通です。

最後に、ミドルグレードのEMONDA SL。これが最も評判が良かったです。SLRよりも全体のバランスが良く、乗り手を選ばない懐の広さがあります。完成車で30万を切る現実的な価格ながら、SLRばりの軽快さを感じることが魅力です。

近日中にEMONDAのSとSLの完成車が入荷予定です。

松木

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完成車編はこちら。

VELOCIS（ヴェロシス）。カンチェラーラが今シーズン被っていますね。Mサイズ224gとなかなか軽量で、しかもフィット感抜群。専用のツバがスマートに装着でき、雨や日差しを防げます。入荷予定。

VELOCIS　AW。暑くない日のロードレース、雨の日や寒い日に使用するモデルです。同じサイズでもVELOCISとは被り心地がかなり違います。こちらのほうが横幅が狭く感じました。

XXX ROADシューズ。ダイヤルシステムを取り入れ、フィット感を追求した注目のシューズです。入荷予定。

レッドはツルっとした表面ですが、ホワイトのほうは革の質感。

RXXXL LE ROADシューズの後継モデル、XXX LE ROAD。

全体に施された、軽量でサポート性の高いメッシュが特徴です。重量は200gを切っています。試着ところ、個人的にはXXX ROADシューズよりも合っており、軽いだけではなく、フィット感も良かったです。

BONTRAGERの今年のアパレルに、クラシックシリーズが展開されます。グローブやウェアを合わせることでオシャレに着こなせます。

BONTRAGER商品の中でも特にオススメなのがサドル。柔軟性や乗り方によって5つのカテゴリー、重量やゲルの多さで3種類、骨盤の幅によって3種類。すべてのライダーに適切なサドルを選べる豊富なラインナップが用意されています。写真は新商品のMONTROSEサドル。柔軟性が高くはないアスリートやロングライド指向の方に最適なモデルとなっています。

BLENDR（ブレンダー）システムを採用したステム。専用のステムとアクセサリーにより、スマートにライトやサイクルコンピューター、スマートフォンが装着できます。

面白いアイデアですね。

バーテープの種類が圧倒的です。全7モデル、一番カラーバリエーションの多いモデルで14色。青だけでも4色もあります。車体のイメージに合うカラーを選べるのは嬉しいですね。

今年のBONTRAGERパーツ、ただ種類を増やすだけでなく、1つ1つが使用者のことを考えた本当に良い物ばかりだと思いました。当店では、BONTRAGER商品に力を入れており、多種取り扱いがございますので、是非一度ご来店ください。

松木

大杉走輪　大阪堀江店　06-6626-9929
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ペペロンチーノさんの決戦ホイール、EQUINOX SP38の振れ取りを行いました。振れ方からして、スポークがやられていそうです。

テンションがかかっていて分かりにくいですが、確実に曲がっています。

スポークを取り外すとこれだけ曲がっていたことが分かります。

少し話が逸れますが、このホイールは内蔵ニップルでした。外から見えないだけに、内蔵ニップルの構造をちゃんと知らない方も多いのではないでしょうか。

リムの中で内蔵ニップルは左のようになっています。そして右の専用工具で外側からニップルを回します。

一見すると普通のニップルと同じに見えますが、実は細かいところが違います。

左が内蔵ニップル、右が外出しニップルです。外出しニップルは、通常のニップル回しの他、外側からマイナスドライバーでも回すことができる溝が切ってあります。

対して、内蔵ニップルのほうは、マイナスドライバーを使う余地はありません。だから溝が切っていないのですね。しかしながら、大きな違いはこの溝の有無だけのように見えます。よって、それぞれのニップルに互換性はありそうです。

スポークを交換し、タイヤを貼り付けて修理完了です。

松木 675

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自転車でお越しになられてメンテナンスにだされても困らないように代替車組みました！

みわ

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お！店内にこんな物があるぞっっっ

エイドステーション代わりにどうぞ☆カルピス作りまっせー☆

みわ

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帰りはランで帰ろうと電車できたのにーやむ気配なし・・・
傘さしてラン帰宅になりそうです(#ﾟДﾟ)y

みわ

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チャンネル：NHK BS1
放送日：8月3日（日）
放送時間：14:00 – 14:50、15:00 – 15:50

ロードバイク乗りは必見。

松木

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