CERVELO S3のフレームが入荷しました。

CERVELOのSシリーズのコンセプトは゛エアロ“。魚のような流線型で、横から見るとボリュームを感じますが、縦からだとかなり薄く作られています。私も初代のS5を乗っていた次期がありますが、単純に最高でした。手放してしまったことを今も後悔しています。

シート下のチューブ集合部。NAZAREとは違った滑らかな造形美。シートステーは細く、後輪から伝わる振動を殺して乗り心地を良くすることを狙っています。

NAZARE。

ボリューミーなBB周り。BB規格にはCERVELO独自のBBrightを採用しています。簡単に言えば、PF30の反ドライブ側の幅を広くした規格。メーカー曰く、「BBrightによって実現される素晴らしい剛性は、まるでカタパルトから射出されたような爽快な加速性能を実現し、あなたが全力でペダリングを行ったエネルギーを余すことなくスピードへと変換してくれる」そうです。

どこまでだって行ける。そう思わされるフレームです。

¥378,000　→　現金特価￥302,400
（54サイズ、適正身長は173～180cm）

松木

ロードバイク、トライアスロンバイクはお任せ！
スポーツバイク＆ランニングアイテム専門店　大杉走輪
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

FULCRUM RACING ZEROにホイールバランサーを施工しました。詳しくはこちら。

FULCRUM、CAMPAGNOLOのホイールは、最もバランスの良いことで知られています。それでも十分とは言えず、ホイールバランサーを施す価値があります。まずは前輪から。

バルブ近くに1gほど。貼っている場所が分かりますか？他のメーカーのホイールなら、バルブの対角にウエイトを貼ることがほとんどですが、さすがFULCRUMホイール。

続いて後輪。

2gほどウエイトを貼りました。一般的に後輪のほうが多く貼ります。

たかが1、2gと侮るなかれ。高速になれば振動します。この作業により全力で回転させてもまったく振動しなくなりました。1本1,600円、前後同時で3,000円で受け付けています。

松木

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NEILPRYDE　NAZARE（旧ALIZE） 53サイズが入荷しました。このフレームの特徴を見てみます。こちらの記事もどうぞ。

まず目に付くのが、この鮮やかなオーシャンブルーと、

幾何学的かつエアロな造形美です。

シートポスト下のチューブ集合部の形状、シャープで独特の美しさがあります。

対して、BB周辺は非常にボリュームがあります。規格にPF30を採用し、踏んだ力をロスなく推進力に変換する工夫です。

フレームの特徴が記されたタグ。ALIZEというのは元の名前です。あるロードバイクの名前にスペルが似ているため、NAZAREになったそうです。何となく予想がつきます。

これを見る限り、NAZAREは゛全体の性能を高く保った、空気抵抗の少ないオールラウンドフレーム”。重量は、写真1枚目の状態で1,830ｇ。十分軽量です。

¥280,800　→　現金特価￥224,640
（53サイズ、適正身長は173～180cm）

いきなりこんなに安くしてしまうと、すぐに売れてしまいそう。ご来店お待ちしております。

松木

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タクリーノのホイールバランスシステムです。ホイールのウエイトバランスを取ることにより、高速巡行速度が上がる、乗り心地が良くなる、路面のブリップ力が上がる、など様々な効果が期待できます。百聞は一見に如かず、まずは以下の動画をご覧ください（結構長いので、所々飛ばしてください）。

実際に使用してみると、その精度の高さに驚きました。0.05g以下の誤差でバランスを取ることができます。

これが0.05gのウエイトです。

このように振れ取り台にかけてバランスを取ろうとすると、バランス精度はハブのベアリング性能に依存してしまいます。

また、簡易スタンドを使ってバランスを取ろうとしても、ハブ内面とシャフトの摩擦によって、やはり十分なバランス精度を出せません。

タクリーノのホイールバランスシステムには、写真の矢印部分にゼロ抵抗ベアリングが使用されています。これが高精度でホイールバランスを取ることができる秘密です。少しでもホイールに偏心があった場合、ゼロ抵抗ベアリングが回り、リムの一番重いところが下へ行きます。

重りも黒なので、

リムに貼っても目立ちません（左側）。

私の35mmのリムハイトのホイールで、10.4g貼りました。リムの高いホイールほど重心のズレは大きくなります。

車体を浮かせた状態で、後輪を全開で回しても、まったく振動を感じなくなりました。

30,000円以上のホイール購入時に、ご希望であれば施工いたします。持ち込みホイールでも1本1,600円、前後同時で3,000円で行わせていただきます(所要時間は1本で20~30分ほど)。ほとんどの方が実感できるほど良くなりますので、是非一度お試しください。

松木

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２０１５年トレック注目のモデル「EMONDA」

SL6は価格、パフォーマンスからそのエモンダの本命となるでしょう。

その試乗車を大杉走輪でご用意しました！

期間は１週間ほどなので、試乗ご希望の方はお早めに。

次回ＳＲ「9/7服部緑地→箕面→高山」に乗って行きますので興味ある方はお声かけください。

本日の練習ライドで大杉が130kmほどガッツリ試乗してきましたのでインプレします！

コースは服部緑地→五月山→堀越峠→一庫ダム→裏五月山のヘビーコース。

登りでのイメージが強いEMONDAですが、総評としては登り、下り、平地、反応とどれをとっても高い性能を感じます。

まず、登りで一番良かったところがダンシング中速域でのバネ感。

まるでアシストしてくれているような感じで、かなりアドバンテージになると思います。

でも勾配がきつくなり、踏めなくなってくるとその感じがなくなります。

まあ、キツい登りで速度が遅くなってくるとどんなフレームでも特性が無くなるのは当たり前ですが、、、

下りはかなり安心感があります。

軽いフレームは不安定なイメージがありますが、五月山の下りをある程度の速度で曲がっても驚くほどしっかり安定しています。

路面の状況もグリップ感も手に取るように分かります。

平地はマドンと遜色ないくらい速度の維持が容易です。

しかし荒れた路面では少し突き上げがあり、後輪が暴れます。

まあ、そこはDOMANEもありますんで、しょうがないかな。。。

とにかく、乗れば必ずイメージが変わると思います。

是非試乗に来てください！

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チューブラータイヤが当たり前だった昔、パンクしていたら修理することは珍しくなかったようです。現在は、乗り心地や軽さなど、高性能を理由にチューブラータイヤを使用するので、性能を落としてまでパンク修理するのは本末転倒かもしれませんが、その方法を記そうと思います。

まずはふんどしをひっぺがします。無理やり引っ張るとふんどしが伸びてしまうので、慎重に剥がします。

続いて、適度な範囲で縫い合わせている糸を切断します。開いてみると、縫い目とチューブが直接当たらないように1枚布が挟まっています。布をどけてチューブを取り出し、穴を見つけます。

TOPEAKのイージーパッチを貼って穴を塞ぎました。ゴムのり不要で便利ですが、ゴムのり+パッチのほうが密閉性は高くなります。タイヤにも大きな傷がついてしまっているなら、そちらもしっかり処置をしたほうがいいでしょう。

穴が塞がれば、タイヤを縫合します。ゴム同士を縫うので、かなりの力が必要です。

縫い方は何でも構いません。こんな風にバッテンになるように縫い合わせれば確実です。

最後に、ふんどしを貼り付けます。接着剤は、硬化後の柔軟性と接着力のバランスのいいリムセメントがベストです。

以上がチューブラータイヤのパンク修理法です。

松木

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後輪のパンク修理に持って来られました。ついでに、気になったホイールの振れも取らせていただきました。

前輪はスポークテンションの調整で直りましたが、後輪はスポークが折れていたため、新しいスポークを張ります。今回の破損部分であるフリー側の外から内に通すスポークの首というのは、最も折れやすい箇所です。

一本ない場所が分かりますか？他のスポークに干渉することなく、意外とすんなり張り直せました。

大杉走輪では、基本的にスポーツ車であれば、どんな修理でも受け付けておりますので、お気軽にお持ち込みください。

松木

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DOMANEといえば、エンデュランス系のイメージが強いですが、プロも使用するれっきとしたレースバイクでもあります。写真のISO speedというテクノロジーが採用された部分は、トップチューブのパイプとシートチューブのパイプが分かれており、後輪からの強い衝撃に対して大きくしなります。結果、長距離を走る際に体への負担が減り、最後まで快適に走ることができます。実際に乗ってみると劇的な違いがあります。

今年のTREKバイクにはparadigmサドルが装着されています。このサドル、もの凄くいい出来で、悩みの種であるお尻の痛みとは無縁になります。

装着されているパーツは新型105の5800中心。高性能かつお手頃。ブレーキのみノーブランドのものなので、用途によってはグレードアップされる方も多いです。

新型105のケーブルはシフト（左写真）のみポリマーコーティングが施されています。この辺りは上位モデルと差別化しているのでしょう。

アルミフレームの中でもよくバランスのとれたモデルですね。ご購入ありがとうございました。

松木

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こんにちは☆ＳＴＡＦＦみわです。
ＥＡＴ＆ＲＵＮの続き・・今日は甘～いスイーツを紹介しますっ(・∀・)
大杉走輪＝スイーツ紹介ではないですが、太るから甘い物は食べない様にしているアスリートの皆様に少し紹介させてください。 もちろん牛乳・砂糖・バター・ゼラチン不使用 どちらも混ぜて冷やすだけ～

１．キャロブとチアのプリン

キャロブはベジタリアンのチョコ代用品ですが９０％チョコ味（いなご豆の粉に、油脂を加えて焼き固めたもの）
やさしい味でとってもおいしいですよ♪

ＥＡＴ＆ＲＵＮ掲載ではないですがべーガンスイーツ(マクロ本）

２．カシューナッツクリームブリュレ
こんなに華やかなスイーツも牛乳・砂糖・バター・ゼラチン不使用
動物性製品＆白砂糖不使用のスイーツは消化に良く胃もたれがなく、余計な脂質がないのでアスリートに持ってこい！！
なので私たちの間では「アスリートスイーツ」と命名。さらに甘みを控えＳＴＡＦＦや友達に毒味してもらっています。（笑）
私が何かを配っていたら優しく受け取って頂ければ幸いです・・(σ’д｀)ｱｯ

みわ

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こんにちは☆ＳＴＡＦＦのみわです。
今日は以前から興味があったべーガンについて紹介させて頂きます。

完全菜食主義者＝ベジタリアンと考えた方ー違いますよ！ベジタリアンといえども8種類以上あり細かく枝分かれしています。 完全菜食主義者（べーガン）は肉・魚・乳製品・動物性製品・蜂蜜△は食べない人達の事。
今日紹介するのはウルトラランナースコットジュレクさん、２６６キロも走る選手であるのにべーガン・・この方が出版されている「ＥＡＴ＆ＲＵＮ」読むしかないです！彼の生い立ちや精神力の強さは尋常ではありません。
日本のウルトラとレベルが違います！

料理レシピも掲載されているので参考になります。

運動前ドリンク

質のいい食事をとれば取るほど体の調子はよくなり、ビーガンになることでさらに体がクリアになる事や性格が穏やかになる事を実感！ただし食費が・・・夫婦だとご飯は2種類作らないといけない。。難点ありすぎ！(σ’д｀)ｱｯ

ビーガンだからといって甘い物が食べれない訳ではありません。次回はスイーツを勝手に紹介させていただきます（笑）
ＥＡＴ＆ＲＵＮ大杉走輪に置いています＾＾

みわ

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営業時間　11:30～20:00

私は11速Di2を使用しています。SHIMANOの10速対応ホイールは、フリーハブだけ交換して11速化できないため、WH-7900-C35-TUの後輪を使うことが基本的にはできません。そこでハブの組み換えを行うことにしました。ホイールをばらしたついでに、各パーツの重量を測定しておきます。

リム重量325g。TNIやENVEのリムより少し軽いです。

DURA-ACEハブ275g。しっかりしている分、重量があります。

ニップルは20個で15g。特殊な形状をしており、リムを再利用するなら、ニップルもこれを使わなければなりません。

スポークはSAPIMのCX-RAY。20本で115g。軽く、かつエアロです。

組み換えに使うハブはTNIのウィングハブ。20Hの後輪ハブはあまり選択肢がありません。というのも、手組ホイールの場合、後輪20Hというのは強度を確保するギリギリの本数だからです。重量は194g。構造がシンプルな分、かなり軽いです。

スポークは特にこだわりません。エアロ形状のスポークを使用するよりも、ラウンドスポークのほうが強度が出そうなので、DT SWISSのチャンピオンを使用します。性能を求めるなら別の選択肢になるでしょうね。

スポークカッターで必要な長さのスポークを準備します。

組む前に、スポークのネジ山にスポークプレップを塗ることもありますが、今回はやめておきました。スポークプレップには緩み止め効果が期待できますが、ニップルがなめてしまうほど強く締めてもスポークのテンションが上がり切らないおそれがあるためです。

出来ました。4本組み、フリー側のスポークテンションは130kgf、反フリー側のスポークテンションは70kgfそこそこ。もう少しテンションを上げられそうですが、TNIのリムの限界値もこの程度なので、これで様子を見ることにします。時間があるときにホイールバランサーと結線処理をしようと思っています。

松木

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２３日（土）２４日（日）石川県珠洲トライアスロンに出場の為お休みになります。

店長大杉豪はこのバイクで攻めます！(つ∀-）
ｆａｃｅｂｏｏｋでも発信させていただきまーす☆

大人の運動会トライアスロン一緒にはじめませんか？＾＾

みわ

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