こんにちはstaffみわです☆
ピヨピヨライド、トライアスロン、サンデーライド、、ロードバイクに乗る機会が多くなった・・

いや人前にバイクで出る事が多くなったので掃除をする事にしました。笑

普通ロードバイク・トライアスロンショップがブログにアップする内容は事細かにチェーンは外して～・・後輪はずして～ブラシで～なんちゃらかんちゃらと紹介されていますが、そんなのは期待しないでください。笑
ズボラ女子代表　ミワでもできる洗浄剤をご紹介させて頂きます！！

WAKOS MULTICLEANER フォーミングマルチクリーナー

を使用し吹き上げていきます(´∀｀)
水溶性で素材に優しいノンシリコンクリーナーで水洗いする事なく吹き上げるだけでok！

なんと言っても気にせず拭きつける事ができるのが嬉しい！！
まずは後ろから見られるので後ろ――――から攻めてやっぞ！

ブァ―――――――って吹きつけます
え！？こんな事していいの！？と思ってしまいますが、いいんです！
モコモコモコモコ～～

モコモコ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

ハンドル・バーテープもグリップもモコモコ～～～～～～～～～～～～～～～～(｀・ω・´)オッ

きめ細かい泡が汚れをポトポト浮かし落とし出しています！！(｀・ω・´)オッ

水溶性なので全く臭くない！ポトポト汚れもふき取るだけで何も残りません。

色んなとこに吹付中、1番始めに吹き付けたブレーキ忘れてましたが、全くベトベトしていません！(｀・ω・´)オッ

後は拭きとるだけ☆マイクロファイバータオルで拭き取るのがベストですが、無かったのでペーパーでフキフキ( ,,･ิω･ิ,, )

少しに汚れならこの
KURE パーフェクト バイク ウオッシュ

でシュっとすれば簡単に落ちます。塗装の心配いりません。

簡単にパパッと掃除はこんな感じでいかがでしょうか？
これなら誰でも簡単にできますよー☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

~~~~~~~~~~~~~＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝オマケ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

人生３回目の掃除

掃除ではありませんが・・

 

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ロードバイク、トライアスロンバイクはお任せ！
スポーツバイク＆ランニングアイテム専門店　大杉走輪
定休日：水曜　営業時間：11:30~20:00
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

下の写真のような塗装禿げ。

トレック　スピードコンセプトのフロントフォークですが、このような塗装の禿げは飛び石や落車なんかでよくできちゃいますよね。

カーボンの塗装修理は塗装に柔軟性が必要だったりして難しいです。

当店が出す板金屋さんは金属フレームだけでなくカーボンフレームも修理可能。

こんな感じでキレイに修理できました。

このような修理であればバラし工賃も含めて２万円前後。

車体をバラす必要が無い場合はもっとお安くなります。

今回はホワイトカラーですが、複雑なカラーでも修理可能。

少し高額にはなりますが、全塗装もできます。

自転車フレームの塗装でお悩みの方、是非ご相談ください。

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１/７（土）新年会inはれるや開催しました！

たくさん呑んで食べてー飲み放題だからね☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

ガヤガヤ

久しぶりに再会しちゃってワイワイ喋ってー

～～(＿´Д｀) ｱｲｰﾝ(＿´Д｀)古！

最後はBOSSの閉め言葉が始まり・・
「皆さまの助けの力があって成り立っています(T-T*)」
はい。私ミワも常に感謝しております。皆さまの力で大杉走輪が成り立っているのだと(*´σω･､)ﾎﾛﾘ 

１本締めよ～～ぉパチ！！で終了～～( ﾟДﾟﾉﾉ”☆ﾊﾟﾁ( ﾟДﾟﾉﾉ( ﾟДﾟﾉﾉ( ﾟДﾟﾉﾉ

はれるや前（看板文字が消えていたので補足笑！！）

♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡\( ･θ･)♡♡2017年もどうぞよろしくお願い致します♡♡( ･θ･)/♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡

はれるやさん、どうもありがとうございました

(画像クリックでHP)
唐揚げの衣は薄くて大きいし、
タルタルチキン南蛮は本当に最高ですよ！！୧꒰*´꒳`*꒱૭✧

 

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雨の日も風の日も毎日ジテ通してる貴方

いつの間にか自転車がキュルキュル♪鳴っていませんか？

チェーンがこんなことになっていませんか？

オーマイガーです。

スポーツ車は要メンテです。

普通ならチェーン交換してくださいと言いたいところですが、、、

時間もお金もナイッスってなった場合、当店ではこれを使っています。

「タックリーノ　オイルインクリーナー」　￥1,620

 

これをビシャーっとかけてフキフキすると

こうなります。

 

以上。

 

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以前からご紹介している「リデア ビッグプーリーケージ」

ご好評で初回入荷からすでに何件か取り付けさせていただきました。

「ビッグプーリー」簡単に言えばプーリーを大きくすると駆動系のロスが減るというアイテム。

興味を持っているが変速等に不具合が出るのではと躊躇している方も多いと思いますので取付報告をします。

「結論から言うと、今のところ不具合なく取付できています。」

プーリーケージは大きく4ラインナップあることは以前のブログでお知らせしました。
・T35：Upper（上）13Ｔ/Lower（下）15Ｔのビッグプーリー用ディレーラーケージ、ＣＮＣアロイ素材
・X66：Upper（上）16Ｔ/Lower（下）16Ｔのビッグプーリー用ディレーラーケージ、ＣＮＣアロイ素材
・C66：Upper（上）16Ｔ/Lower（下）16Ｔのビッグプーリー用ディレーラーケージ、カーボン素材
・C88：Upper（上）18Ｔ/Lower（下）18Ｔのビッグプーリー用ディレーラーケージ、カーボン素材

ちなみにシマノ純正は上下11T。

より大きいプーリーの方がロスは少なくなるのですが、リデアがテスト済と言っても上下18Tなる巨大プーリーはさすがに、、、T35かC66、X66をチョイスされる方がほとんど。

実際にT35、X66、C66では車種にもよると思いますが、スプロケが28Tまでならリアディレーラーハンガーリンクは無しで問題なく取付できました。

チェーンは大体２コマほど伸ばしています。

問題の「C88」

大杉が人柱となってスピコンに取り付けました。

実験車は「トレック　スピードコンセプト　6870アルテDi2」です。

スプロケは11-28T。

チェーン２コマ伸ばして問題なく取付できました。実走済です。

カーブで倒したら地面にヒットするのでは？ってくらいイカツクデカいプーリーです。

手でクランクを回してみるとかなり回転抵抗が減っているのが分かります。

それより何よりインパクト大です。

しばらく店頭に置いてあるのでご興味ある方はイジってみてください。

RIDEAに関して過去のブログはこちら

RIDEA　ビッグプーリーの詳細

【新商品】 RIDEA ビッグプーリー が大大大注目の究極進化 !!

楕円チェーンリングで有名なRIDEAから”ビッグプーリー”登場!!

RIDEAのビッグプーリー、実物インプレ。

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サーヴェロP5がトライアスリートのために究極に進化

「CERVELO　P5X」登場！

【　スペシャルサイト公開中　】

写真と動画を交えてP5Xを詳しくご案内するスペシャルサイトが公開中

cervelo P5X スペシャルサイト　　https://ja-p5x.cervelo.com/

 

昨日の展示会で初お披露目となったサーベロ　P5X

「P5X」と言ってもUCI規定を前提に作られたP5とは全く別物。

懐かしい「TREK Y-FOIL」や「PINARELLO ESPADA」等を思い出させるフレーム形状。

UCI規定によって絶滅危惧種となったＶ型フレームが採用されています。

これまでTT用≒トライアスロン用バイク。同じ機種としてUCI規定をクリアするよう作られてきたトライアスロンバイクですが、そのためトライアスロンバイクとしては空力や快適性、利便性他様々な性能を犠牲にしていました。

P5XはUCI規定を完全に無視し、サーヴェロが本気でトライアスリートのための技術を詰め込みまくったトライアスロン専用バイクとして登場しました。

 

まず、サーヴェロが本気だという証拠

 

「MADE IN NORTH AMERICA」

下位モデルからフラッグシップモデルまでほとんどアジアで生産されるCERVELO

今の時代当然かもしれませんが、、、

P5Xに関しては北米生産。

フレームを一から丁寧に作られています。

フレームはシートパイプとシートステーを省いたＶ型フレーム

20年ほど前はトレック、ピナレロ、ZIPPなどこんなフレーム形状でＴＴバイクを作っていたので、きっと空力を優先するとこれに近いものになるのでしょう。

インデュラインがTTステージで駆ったピナレロのＴＴバイク「ESPADA」を思い出します。

 

BB周りに備え付けられたストレージはもはやフレームの一部。

ツールケースやサドルバックを後付けするより、フレームの一部として車体全体のエアロ効果を得た方が理にかなっています。

工具やパーツといった重量物をＢＢ周りに持ってくることでマスの集中化も図っているのでしょう。

 

トップチューブ上にも補給食用のBENTOBOXがあります。

 

エアロハンドルは遠征を考えて真っ二つに外せるそうです。

走行性能だけでなくトライアスリートの実用性を考えたこのアイデアは海外や遠方に遠征する選手たちにとってかなりポイント高いでしょう。

 

 

P5Xに搭載されているTRPのワイヤー引きの油圧ディスクブレーキ。

油圧ディスクは山の下りにおいてリムブレーキより間違いなくタイムを縮められます。

マスターシリンダーとオイルタンクはキャリパーと一体になっています。

レバーからブレーキ本体へは機械式ワイヤーが繋ぎます。

ここでもパッキングのし易さやオイルホースが破損するのを避けるといった遠征時の配慮があります。

 

写真はSRAM　eTap仕様

eTapだと無線なのでケーブル断線の心配もありません。

 

 

気になる価格はSRAM　eTap完成車が190万円、アルテDi2完成車が140万円

予約は昨日から開始されました。

納期は未定です。

 

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ガラスの鎧、カガミの甲冑、好評施工中です。
↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓
【ガラスの鎧･甲冑】ガラスコーティングサービス開始します。

【ガラスコーティング】フレームに”鎧”を纏う

 

それぞれの特徴を強調して表すと次のようになります。

◆ガラスの鎧
　硬度：★★★★★
　撥水性：★★★☆

◆カガミの甲冑
　硬度：★★★
　撥水性：★★★★☆

ガラスの鎧だけでも十分ですが、その上にカガミの甲冑をWコートすると、
硬度を持ちつつ更に超離形性能が追加されます。
汚れが落ちやすくなるのはもちろん、空気抵抗を低減する効果までも期待できます。

■フレーム
→ガラスの鎧or甲冑　5,000円／Wコート　8,000円
■新車完成車 
→ガラスの鎧or甲冑　6,000円／Wコート　10,000円
■中古完成車 ※汚れを除去した後に施工（状態によっては難しい場合もあり）
→ガラスの鎧or甲冑　10,000円／Wコート　15,000円

 

松木

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Campagnolo 『 ZONDA C17 』

練習、レース、ロングライド、すべての用を満たすオールラウンドホイールが、
ついにモデルチェンジしました。

ゾンダの特徴をもう一度確認しながら、リム幅の変更にどんな意味があるのか？
見ていくことにしましょう。

◆スポークから見るゾンダ

メガG3と言われる3本一組となった独特のパターン。
カンパニョーロ特有の快適性と伸びのある乗り心地を実現させていますが、
それだけじゃなく見栄えも良いです。

フロントが16本、リアが21本。

スポークの少ないホイールは軽く、
さらに空気抵抗が減って速度が落ちにくくなるとされますが、
その半面で、パワーが逃げる、振れが出やすいなど、
ホイールにとってあまり良くない影響が出てしまうこともあります。

プロも練習用として使用しているそうですから、強度に問題があるとは言えません。
ただ、前後合計たった37本のスポークというのはやや心許ないのも事実です。

ところが、リムをワイド化するとリムはより頑丈になり、
このスポーク本数の少なさによるホイール全体の弱さはカバーされることになります。

新しいゾンダは、何万キロと耐えうる耐久性を獲得したといっても過言ではないでしょう。

◆ホイール重量

前輪677g。

後輪868g。前後1545g。

リム幅が広くなっているにもかかわらず、むしろ重量は軽くなっています。
何故でしょうか？

理由はここ。フリーボディです。

アルミ素材でできており、表面にプラズマ電解酸化処理を施して強度を確保しています。
通常のフリーボディに比べ、42gもの軽量化。

しかも、このフリーボディは単品で12,000円ほどするのですが、
妥協をしないながらもホイールの価格はほぼ据え置き。

恐るべきサービス精神です・・・・

さらに、リムテープが必要ない構造（MoMag）のおかげで、
1400g台のホイールと同等の重量で、なおかつ
リムテープが原因のパンクが起きることはありえません。

私自身、リムテープが原因による三連続パンクの憂き目に遭い、
小豆島に取り残されそうになった経験がありますから、
身に染みてこのメリットは感じられます。

◆リム幅の変更の意味

内幅が15mmから17mmへとワイドリム化。

現在、タイヤ幅の主流が23mmから25mmものへと移り変わっています。
25mmのタイヤの良さは一般的に、

・乗り心地
・グリップ力
・走りの軽さ
・パンクのしにくさ

などが挙げられますが、太いタイヤ+細いリムでは、タイヤはいびつな楕円形状になってしまいます。
そこで、+2mmのタイヤにホイールのリム幅を合わせることで、
25mmタイヤの性能は最大限発揮されることになります。

逆にデメリットと言われているのが、23mmタイヤに比べて+10～20gの重量増になること。
機敏さが下がるということですね。

ですが、ワイドなリムは物理的なしなりが少なく、剛性が高くなりますので、
ホイールの機敏さは高まり、重量面でのマイナスは帳消しになると考えられます。

わずかな死角さえも潰し、見事進化を果たしたゾンダ。
改めて考えながら書いていると、ジワジワと自分が欲しくなってきましたね(笑)

税込定価￥71,820　→　￥57,456（20%OFF）（※車体への取り付け工賃無料）

50,000円台でホイールをいうならば、これ以上の選択肢はないでしょう。

松木

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7月23日（土）24日（日）
岡山県湯原トライアスロンに出場する為休業となります。

今回は大杉走輪から12名以上の方が出場！
とてもアットホームな大会で大阪から約2時間で到着する湯原温泉！

湯原トライアスロン・・・詳しくはポチってね(・´з`・)
（ミドル）スイム2Kmバイク62Kmラン20Km
（ショート）スイム1Kmバイク25.7Kmラン10Km
初心者の方も一緒に頑張って無事完走を目指します～

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プロファイルデザインのカーボンクリンチャー”TWENTYFOUR”のホイールバランスを取りました。

バランスを取る前に点検。ホイールバランスは0.05gの精度で行いますので、ゴミや汚れを取ってから施工し始めます。

58mmハイトの前輪。7.5gのウエイトを貼り付けました。

続いては78mmの後輪。マグネットは通常、バルブの反対側に付けますが、

ホイールバランスを考えた最適な位置は、上の写真の場所。バルブ付近にマグネットを付けるべきホイールもあります。

3.1gのウエイトを貼り付けました。優秀ですね～。

 

片輪だけなら￥1,600、前後同時なら少しお得な￥3,000で施工いたします。「時速〇〇km/hアップ」といったオーバーなことは言いませんが、体感できるほどの滑らかさの違いはあるので、やったほうが速いのは間違いありません。

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よく聞かれるハブのメンテナンス頻度。乗る距離にもよりますが、およそ半年から1年に1回を目安にされるといいと思います。特にギアのあるリアホイールは、オイルやゴミが入りやすく、フロントよりもこまめなメンテナンスが必要です。

グリスが変色し、粘度を失って水っぽくなっていました。グリスが真っ黒だったり、枯れた状態で乗り続けると、軸やベアリング玉に虫喰いが起こってしまいます。 

虫喰いが起こったベアリングは交換しなければなりません。特に、玉を受ける側の傷は直せませんので、早めの処置が重要。

Before

After

グリスを注入し、組みつけていきます。一言にグリスと言っても、粘度や耐久性の違いで種類があり、用途によって使い分けます。例えば、フィニッシュラインのテフロングリスは、硬めですが、水に強くて耐久性は高いです。

シマノの上位グレードホイールは玉辺り調整がしやすい構造。手で玉辺り調整をした後、蓋をして動かないようにすれば完了です。

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2台ガラスの鎧を施工しました。詳しくは以下のエントリーをご覧ください。

【ガラスコーティング】フレームに”鎧”を纏う

今回はホイールもご要望がありました。リムにもギアのオイルが飛び散り黒く汚れますが、それが簡単に取れるようになります。フレームへの施工が基本となりますが、金属、カーボン部分であればどこへでもコーティングさせることができます。

ブレーキ面にマスキングを施し、ガラスの鎧を塗り込んでいきます。

同時に、MAVICホイールのベアリングを非接触化。前輪と後輪の反フリー側の計3つのベアリングを交換。型番は”6901”。フリーボディのベアリングは”608-9”という内径の1mm大きい特殊規格。非接触化はできません。TNIのセラミックベアリングなら、この”608-9”があり、しかも1つ2,160円と、抜群にお手頃で非接触化よりも更にオススメです。

さらに輝きを放つフレーム塗装。やるなら早めに！！お待ちしています（＾ω＾）

■フレーム
→ガラスの鎧or甲冑　5,000円／Wコート　8,000円
■新車完成車 or ホイール※ブレーキ面をマスキングして施工
→ガラスの鎧or甲冑　6,000円／Wコート　10,000円
■中古完成車※汚れを除去した後に施工（状態によっては難しい場合もあり）
→ガラスの鎧or甲冑　10,000円／Wコート　15,000円

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