今回のOH「オーバーホール」しました車体は
お客様の持ち込みでデローザのAVANTをオーバーホールしました！

少し汚れていますが、かなりキレイな方です
オーナーさんが大事にされているのが分かります！

一度、車体からパーツを全て外しフレームだけにします
フレームの汚れなど掃除します

ボトムブラケットのガンコな汚れもキレイにします

コンポーネント類は一つ一つキレイに洗浄します
今回はチェーンもまだまだ使えるので洗浄します

カセットもピッカピッカです

メカの調整のしてバーテープも交換して作業は完了です！

オーバーホールの基本料金は作業内容にもよりますが
￥8.000～20.000ほどです、オーバーホールの時に一緒にガラスコーティングも
オススメです通常のガラスコーティング料金が、
ガラスの鎧だけで￥10.000・Wコートで￥15.000です

オーバーホールの時に一緒にガラスコーティングすると
ガラスの鎧だけで￥5.000・Wコートで￥8.000だけです！！
ガラスコーティングて？なに？？って方はコチラ

他のショップで買った自転車だからダメかなぁ～トカ
転勤で引っ越してきたケド　修理・メンテナンスなど
ドコに行けば出したらイィの？って方
是非大杉走輪までご相談下さい。
スポーツバイクでしたら修理・メンテナンス
おまかせ下さい！

スタッフ高瀬
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定休日：水曜　営業時間：11:30~20:00
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929

 

 

今回はお客様の持ち込みのALAN「アラン」MITOのフレームに

クレストヨンド製のクリスタルコート「ガラスの鎧」

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ガラスの鎧、コーティングしました！

クレストヨンドのコーティングは

フッ素系コーティング剤とは違い

ガラス系クリスタルコート剤です

フレームの表面に薄いガラスの膜でコーティングします

マッドの部分は深みのあるマッドの質感になります！

クレストヨンドのクリスタルコート「ガラスの鎧」は、

汚れも付きにくくなります。

また、汚れが付着してもほとんどの場合

水ぶきで落とすことが可能です。

フレームでの持ち込みの場合　フレーム・フォークのコーティングで
税込￥5.000～￥8.000

新車、完成車の状態の場合
税込￥6.000～￥10.000

中古車、完成車の状態の場合
税込￥10.000～￥15.000

その他・オプションはスタッフまでご相談下さい。

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クレストヨンドのクリスタルコート「ガラスの鎧」の実験です

「ガラスの鎧」はクリスタルガラスに匹敵する表面硬度7H～9H（塗装面の約3倍の硬さ）

になるので、耐久性においても素晴らしい効果が得られます。

また、クリスタルガラスのような輝きと小キズの入りにくさにおいても効果が得られています。

・黒く塗装したアルミパネルを粗めのコンパウンドで擦り、撥水を無くした後、
半分にガラスの鎧を塗布。残り半分は未加工。
・十分に乾かした後、ハンドスプレーで水を噴霧する。
・撥水の仕方を観察する。

結果：未加工部分はベタッとしたはじき方だが、ガラスの鎧を塗布した部分は水玉に。

考察：撥水性能があるので水や汚れを付きにくくする効果が期待できます。

・厚さ1ミリの鉄板を研磨し、その半分にガラスの鎧を塗布。残り半分は未加工。
・十分に乾かした後、食塩水に浸し、その後屋外に放置。
・経過を観察する。

結果：未加工の部分は錆がすぐに発生していますが、
ガラスの鎧を塗布した部分は錆の発生が見られません。

「ガラスの鎧」は、ガラスの分子構造ですので、酸性雨で皮膜が劣化することはありません。しかも、施工後は水弾きがとてもよく、あたかも透明なガラスに覆われたような独特のツヤが出ます。（マットの場合はツヤは出ません。その他の性能はマットでも発揮されます。）

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珍しい車体もコーティングしました

アレックスモールトン SINGLE PYLON

複雑な形で接合部分が美しい車体です！

接合部分を一つ一つ磨いていきます

磨き終わった部分ピカピカですこの後、ガラスの鎧します
「ガラスの鎧」は、ガラスの分子構造ですので、
酸性雨で皮膜が劣化することはありません。

アレックスモールトンのクリスタルコート「ガラスの鎧」は

その他・オプション・施工 工賃などスタッフまでご相談下さい。

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スタッフ高瀬
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大事な自転車をトラブルやアクシデントで

塗装が剥がれてしまった

カーボンフレームが割れちゃた折れちゃたナド・・・・・

高価な自転車を買い直すのはキツイですよね(-ε-；)

今回の修理の依頼がありました

自転車はトレックのドマーネ6です

右シートステーが割れてしまってます(°m°;)

最初は米粒ほどの塗装剥げでした・・・

ミルミル塗装が裏側まで割れてきました（‐∀‐；；

修理に出して数ヶ月後、工房から返ってきた！！

フレームはどこが割れていたのか分からないです(ﾟωﾟ｀)Ξ(´ﾟωﾟ)ﾄﾞｺ?

カーボンの塗装修理は塗装に柔軟性が必要だったりして難しいです。

当店が出す板金屋さんは金属フレームだけでなくカーボンフレームも修理可能。

裏側もしっかり修理されています

こんな感じでキレイに修理できました。

このような修理であればバラし工賃も含めて5～7万円前後。

車体をバラす必要が無い場合はもっとお安くなります。

今回はホワイトとシルバーのカラーですが、複雑なカラーでも修理可能。

少し高額にはなりますが、全塗装もできます。

自転車フレームの塗装でお悩みの方、是非ご相談ください。

大杉走輪まで
お問い合わせ・お待ちしています！！(｀・ω・´)/

 

スタッフ高瀬
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一見ただのクランクですが！
一体型デザインのパワーメーターFC-R9100-P

かなりコンパクトですこのモデルは、左右のクランクにひずみゲージ
（クランクに加えられたトルクを計測するための電子部品）を内蔵し、
BBシャフト内にリチウムイオン充電池や電子部品を収めています。
外から見てパワーメーターと分かるのは、
クランクアーム付近の小さなかまぼこ形のセンサーユニットと、
左クランク内側のセンサーぐらいで、
遠目からではパワーメーターが搭載されていることが分からないほど。
このスマートなルックスは、コンポーネントメーカーの純正パワーメーターであるからこそです。

専用の工具で貼りつける場所を決めて
マグネットを貼り付けます！

右クランクのキャップを外し、左クランク取り付けて
左クランクの配線をカプラーに差し込みます。
（この時、配線を断線してしまうと大変です
メーカーでは修理不可能らしいです）

最後にキャップを付けて完了です＼(^o^)／

左クランクのセンサーはかなり薄く、
他社のパワーメーターではクリアランスの問題が発生していました、
シマノのダイレクトマウントタイプのリヤブレーキキャリパーをBB下に搭載するフレームでも、
ほぼすべてのフレームで使えます。
この汎用性の高さも“純正品”である強みのひとつ。
BB規格やフレーム設計の関係で、これまでクランク式パワーメーターが使えなかった人にとって
かなり嬉しいですね！

右クランクを手で回すと右クランクしか表示されません
かなりセンサーは優秀です！
さすがシマノです半回転でパワーが計測でき表示のレスポンスはかなり早いです
パワーメーターのバッテリーはリチウムイオン充電池で、
ボタン電池のように冬場に電池の電圧が低下することもないです。
バッテリーライフは300時間ほどで、ジロ・デ・イタリアやツール・ド・フランスでも
大会期間中継ぎ足し充電しなくてもバッテリーが持つらしい( ゜Д゜；)！

一般レーサーなら3カ月程度に1度充電するようにすれば、
不意にバッテリー切れに悩まされることもなさそうです。

ちなみに、バッテリー残量はサイクルコンピューターにも送信され、
残量が低下した場合は警告も表示され。
ほかにも、パワーメーター本体のLEDでも残量を確認できるなど、
バッテリー残量を確認する術がたくさんあるのは嬉しいですね。

自分の限界を知れるのでペース配分がしやすいですね！
パワートレーニングなどに便利です
シンプルな一体型デザインのパワーメーター
パワーメーターデビューしてみては　どうでしょう！

スタッフ高瀨

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SCICON シーコンのバックを修理します(｀・ω・´)/

今回もSCICON のキャスター交換します！

左がSCICON純正のキャスターです。

元のキャスターより大きくします(ﾟ▽ﾟ｀*)ﾊｲ?

如何してかと言うと小さい車輪だと、
段差に引っ掛かり軸が曲がり、
ベアリングが無くなってしまうからです(・ω・)ｂﾌﾑﾌﾑ＊

前回は金具が曲がりベアリングの玉が無くなる事も
これじゃあ楽に運べません↓↓↓ｼｮﾎﾞ─(o´･ｪ･`o)─ﾝ↓↓↓

 

シッカリと緩み止めも塗って取り付けます！┗(｀・ω・´)┛ﾌﾝﾇｯ!

 

しっかりとナットを締めて

イィ感じです！(*・∀・*)Ｖ

 

キャスターを全部、取り付けて修理完了ですヾ(≧∇≦*)/やったー

今回の修理で税込7,200円です！！
お店が遠くて行けない方も大丈夫です
①まずはお電話ください
②お店に発送
③修理します
④お客様に発送します

是非、大杉走輪まで

 

スタッフ高瀨

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見る人が見れば振り返ってしまう金色に輝くこのホイール…

今ではほとんど見なくなりましたが、未だ人気の落ちない、いいホイールです！

今回はこのホイールのベアリングを替え、更なる性能アップをしました。

こちらは標準装備のスチールベアリング。

標準のベアリングだと前輪を空転させたとき(時速15km程)は40秒ほどで止まりました。

ハブにGARMINのセンサーを付けて記録しています。

ベアリング交換をすれば元々良い回転のものが更に回転が良くなります。
スチール、USB、そしてCULTとカンパニョーロには3つのグレードのベアリングが用意されています。

一番下のグレードからトップクラスのCULTに交換します！

まずはシャフトとベアリングを引っこ抜きます。

そうするとボールレースが見えるので工具でこれも引っこ抜いて、クロニテクトスチールという素材でできたものに交換します。

左がクロニテクトスチール左が普通のスチール

CULT化はベアリングはもちろん大事ですが、このボールレースの方が重要になります！

普通の物より硬度が高く精度も抜群に出ているのでグリス、オイル等がほぼ必要ないため回転効率が良くノーマルより9倍回るらしいです。

粘度の高いグリスが入るのとそうでないのでは想像しただけでも違いが出そうですね～！

これを圧入し、組み付け、完成です！

そして同じ条件で回します。

3分超えてもまだ回っています。

速度は0ですが、まだ回っています。

ここでガーミンは停止してしまいましたが、まだ回っています。

ここからは動画でどうぞ！

なんと6分近く回り続けました！！

とんでもない進化ですね～！

ホイールバランスを取るともっと長く回りそうです。

シャマル以外だとカンパはゾンダ以上、フルクラムだとレーシング3以上のグレードに対応しています。

価格は前後で￥45,526+工賃￥7,000で施工しています！

なかなか高いカスタムですが、やる価値はありますね～！！

是非お気軽に相談してください！

お待ちしております(^^

 

山川

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以前、こちらのブログで紹介させていただいたカーボンにも勝る重量を実現したアルミフレームのALR。

ブログに乗せていた、あの渋いカラーのフレームをバラ組、整備しました！

その写真がコチラ

マットグレーにメタリックシルバーのロゴがとてもカッコいいですね～！！

コンポーネントはDURA-ACEの9000をアッセンブル、シルバーがより映えます！

チェーンはKMCの『X11SL gold』。良く目立ち、そして軽量です！！

シルバーとゴールドは相性抜群ですね！

ホイールは個人的に推しているパラダイムエリート！ 
タイヤは耐久性抜群のコンチネンタルGP4000S2！

この車体は写真の状態(ペダル込)でなんと驚異の7.14㎏をマーク！！！！

カーボンに勝ってしまいそうな軽さです(笑

クリテリウムには十分ですが、もしかするとヒルクライムにも使えるような車体ですね。

完成車もパーツを変えていけばここまで軽くなります！

相談等お待ちしております(^_^

 

山川

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先日ブログで紹介した、ONYX racing のハブ。

先週BOSSの注文分が届き、遂に組み上がりました！！

ハブはcandy RED＆Gold Anodizedの組み合わせでアイアンマンの様です！！
(トライアスロンに使うホイールだからIRONMANカラーなのかは不明です。)

リムはZIPP 808でド派手な白スポーク！！

普通のホイールとはまた違う雰囲気に仕上がりました！！

試乗した感じは、回転が素晴らしく押される感覚があり、とてもスムーズな印象でした。

普通のホイールは空転状態から踏み下ろすとホイールに響き渡る「カーン」という音は誰もが経験したことがあると思います。意識して聞けば結構なってます！
この様な感じの音です↓

この音がなる原因はラチェットの僅かなかかるまでの隙間です！

ONYXはブログにも書いた通り、その隙間は存在しません！

なので、音が鳴ることなく踏み出せます！若干クッションの有るようなかかり方をします！！

そのためとてもスムーズに漕ぎだせるという事です！

この感覚は乗ってみなきゃわかりませんよ！！

そして空転時の音は皆無です！とても静かでクランクを回しているときのチェーンの音のほうがデカいです笑

そして、駆動剛性もやはり高めで、全体的に固く、軽く感じました！

GOKISOもそうですが回転の中心は多少重くても性能が良ければ関係ありませんね！

GOKISOには敵いませんが、性能と値段を考慮すると匹敵するものにはなったと思います！

試乗ホイールはお客様の自転車に取付して、近所を走ることもできます！

身分証をお持ちのうえお越しください(^^

お待ちしております！！

 

山川

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プーリーを通る時のチェーンの角度を緩くして、抵抗を少なくするビックプーリー。

たくさんのメーカーから様々な種類が出ていますが、その中でも一際コスパのいい製品を出しているのがRIDEAです。

他社では、11-15や15-15などが多く出ていて、ケージはアルミかフルカーボンが多いですがRIDEAはちょっと違いますよ！

RIDEAは上下とも18tや上下16tなどを採用した他社にはない設計や、
外側はカーボンで軽量化、カッコよくして内側をアルミにする事で変速性能や耐久性も上げてきています。
実物をIphon SEと比べましたがなかなかでかい…。

ベアリングは3パターンあって、フルスチール製、セラミックとスチールのミックス、フルセラミック製と豊富です。予算に合わせて導入できるのもいい点ですね～！

今回は上下16tでカーボンケージのC66を取り付けました！

車体はpinallero DOGMA F8 team Sky edition

コンポは9070 Di2

ホイールはGOKISOと、かなりガチガチのフルスペックです。カッコいい…！

作業にかかります。まずはチェーンを外して、ディレイラーを外してクリーニングから。

かなり走ったようで、オイル飛びや、ダストがかなりこんもり。

綺麗にしました！スッキリしました～！

ここからケージをとりはずして…

装着！何度やってもそこそこコツはいりますね～！

今回はスプロケットが11-30だったので、ハンガーリンクを装着しました！

格段にカッコよくなりましたね！

もちろん見た目だけではなく、回転抵抗も少なくなります！

これで山も少し楽になりますね。

RIDEAのビックプーリーはシマノ製コンポーネントだけではなく、スラムやカンパにも対応したものも出ています！

在庫ではシマノ製に対応したものしかありませんが、
どのようなコンポで何速かを伝えてもらえれば対応したものを探し、取り寄せも可能です！

取り付け工賃は2000円で作業しています。

お問い合わせお待ちしております(o^^o)

山川

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今回はSCICON シーコンのバックを修理します(｀・ω・´)/

SCICON のキャスター交換します！

下の写真が正常なSCICON純正のキャスターです。

金具が曲がりベアリングの玉が無くなってますヽ(ﾟﾛﾟ; )ｷﾞｬｱｱ!!
これじゃあ楽に運べません↓↓↓ｼｮﾎﾞ─(o´･ｪ･`o)─ﾝ↓↓↓

上の赤いキャスターがSCICON純正のキャスターです。

下の黒色のキャスターが今回 使用するキャスターです。

元のキャスターより大きくします(ﾟ▽ﾟ｀*)ﾊｲ?

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段差に引っ掛かり軸が曲がり、
ベアリングが無くなってしまうからです(・ω・)ｂﾌﾑﾌﾑ＊

シッカリと緩み止めも塗って取り付けます！┗(｀・ω・´)┛ﾌﾝﾇｯ!

イィ感じです！(*・∀・*)Ｖ

キャスターを全部、取り付けて修理完了ですヾ(≧∇≦*)/やったー

今回の修理で税込7,200円です！！

是非、大杉走輪まで

 

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前回の「溝端祐一さんがCEEPO KATANAご購入されました！」

から3週間、BIKEをお引渡し・ポジショニング調整で来店されました。

来週の大会まで明日1日しか、このCEEPO KATANAに慣れる時間が無いとの事・・＞＜

今までのバイクと同じフィッティングで乗れる事が前提なので細かい調整していきました。

↑こんなのかな～ってこんなふざけて行いません(笑)

サドルを前に調整～後は細かい事なので私（ミワ）わかりません・・とほほ
もちろんBOSS大杉豪はフィッタ―として完璧に調整します！！

色々ちょこちょこ動かして←こんな雑なブログはあるだろうか・・
溝端さんCEEPO KATANAに感動♪
「めちゃ完璧！！！！大満足です！！！」と超笑顔！！

・・来週の大会これで行きます！って速すぎません?！笑

やはり勢いとカリスマがある方だなぁと感心しました( ﾟдﾟ )

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大阪トライアスロン倶楽部 統括ディレクター
エンデュランス（持久系）スポーツアドバイザー

溝端 祐一さん

CEEPO　KATANAをご購入されました！

STAFF一同更なるご活躍を期待します☆

CEEPO KATANA ←ポチ

横風対策にデザインされたカミテイルシェイプチューブ形状により高剛性と軽量化を実現

上り坂に対しても従来のトライアスロンバイクにない登坂性の良さが体感できる

これからのご活躍ますます気になりますね！！(ﾟДﾟ)

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