言わずもがな名の知れている『GOOD YEAR』
現在は自動車レースの最高峰F1グランプリへの供給はしていませんが、
1964年から1998年までの33年間供給し368回の優勝を飾り、
その数は22年経った今もなおタイヤメーカーで1位を保持しているという。

そんなF1で培った技術を用いて開発された、ロードバイク用クリンチャータイヤの紹介！

GOOD YEAR　EAGLE　F1

サイズ：700×23c/25c/28c/32c
希望小売価格：￥7,000+TAX

23c～32cまでと幅広い対応幅があるので、
どんなロードバイクにも合わせる事が可能。

25cでの実測は207g、28cで230gと
従来のタイヤでは1サイズ小さい物と同等の重量ということになる。

乗ったファーストインプレッションとしてはやはり路面抵抗の少なさに限る。

ケーシングはしなやかな120TPI、
コンパウンドは比較的硬めなものを採用している。
硬めなコンパウンドとセンターを完全なスリックにする事とその軽量さにより、
驚異的な路面抵抗の低さを実現させている。

とてもサラサラとした転がりで
最初の方はもの凄い不思議な感じがした。
通常はコンパウンドが地面をキャッチして
前に転がって行くという感覚があったからだ。
S-WORKS TURBOやGP5000などいろいろなタイヤを乗ってきたが、
転がりの良さではクリンチャータイヤでブッチギリの1位だ。
コーナーでのグリップも、サイドパターンが変わっているおかげで
真っ直ぐ走っている時と打って変わってしっかりとグリップしてくれる。

コンパウンドが硬めなため、
7bar以上の高圧で乗ってしまうと乗り心地を損なってしまう。
実際に私が25cを7barで乗った感想は最悪だった、、、
乗る場合は7bar以下がおすすめだろう。
(リム内幅16.5mmに入れたためワイドリムだと改善するかも）
私は6barで乗っているが、転がりは良いままだ。

何といっても28cで230gという軽量さは、
太いタイヤに抵抗のあるライダーも
インストールしやすいのではないだろうか。
太いタイヤの方が転がり抵抗が減る。
細いタイヤは変形量が多くエネルギーロスが多い事に対し、
太いタイヤは変形量が少なくエネルギーロスも少ない。
太いタイヤのデメリットは空気抵抗と重量ぐらいと言えるだろう。

ただし、最近のワイドリム(幅29mmくらい)に付けるのであれば、空気抵抗はかなり軽減されるはず

ここでタイヤの乗り心地の話をします。
どういうタイヤが乗り心地がいいのか？
タイヤが素材が柔らかいから乗り心地がいい。
タイヤが素材が硬いから乗り心地がわるい。
ではなく素材の柔らかさと硬さのバランスが
高い次元でとれているタイヤが乗り心地に長けている。

つまり上記の、柔らかさはダンピング性能(へこむ）
硬さはリバウンド性能(もどる)を高次元で兼ね備えている事。

柔らかいだけのタイヤの場合
路面のギャップに突入しタイヤがダンピング(へこむ)
回転している為、次のギャップが来るまでに
リバウンドする(もどる)事ができずに次のギャップを迎えると、
ダンピングしていることによって、タイヤ内の空気圧が高い状態になり
次のダンピングができない状態なので、タイヤがギャップに弾かれ、
その衝撃がライダーに伝わり、結果乗り心地が悪いという事になる。

硬いだけのタイヤの場合は
そもそもダンピングしないのでギャップに突入すると弾かれます。
そりゃへこまなきゃ乗り心地が悪いですよね。

柔らかさと硬さを兼ね備えているタイヤの場合
路面のギャップに突入しタイヤがダンピング(へこむ)
回転している為、次のギャップが来るまでに
リバウンド(もどる)事ができ、ギャップを迎える
タイヤ形状が適正であることによって、タイヤ内の空気圧が正しい状態
つまりダンピングができる状態なので、タイヤがギャップに弾かれず
またダンピングができ、ライダーに衝撃が伝わらず走行ができる。
結果乗り心地が良いとなります。

あくまでサスペンションではなくタイヤなので、
その限度は限られていますが、、、

乗り心地がいいタイヤはタイヤ形状を常に正常に保てるため
常に接地面積も正常に保てるため、駆動ロスが少なく路面抵抗も少なくスムーズに走れます。

因みにもう主流になっているワイドリムは
タイヤ内のエアーボリューム(空気の入る量)を増やす事によって
タイヤのリバウンド性能を補助している。
タイヤの幅が広くなる事で
タイヤのダンピング性能を補助している。
ワイドリムが乗り心地がいいことが分かりますね。

ここでGOOD YEAR　EAGLE　F1の話に戻ります。
恐らくこのタイヤは通常のタイヤよりも
低圧またはワイドリムで乗る事をターゲットにしています。
低圧の状態でリバウンド性能に長けている硬めのコンパウンドや
その状態でも適正な形を保てるケーシング。
この事を踏まえると異常とまで言えるほどの路面抵抗の軽さは納得できる。
更には重量も軽量。

ここで気になると思うことが、耐久性。
1000キロ2000キロ走ったわけではないので、
摩耗に関しての耐久は未知数である
ただ、路面が悪く砂利が多い道を走ったが、
刺さり傷や切り傷などは皆無だった。
刺さり物などの耐パンク性に関してはピカイチだと言ってもいい。
SUPERSPORTでもここは一緒だ。
SUPERSPORTは25cで193gと超軽量なのに耐久性も兼ね備えている
ハイスペックタイヤという事になる。
SUPERSPORTの記事はこちら

今後GOOD YEARから
チューブレスタイヤがリリースされるので
そちらの方も期待ができるのではないだろうか。

今回のEAGEL F1で、28cを付けるきっかけになる
良いタイヤと書きながら再認識した。

スタッフが乗って来ていれば試乗も可能です、お気軽にお問い合わせください。

なべ

フロントシングルの必需品
ナローワイドチェーンリングが入荷しました！

50T
52T
54T

が入荷しています♪

54Tのみ2枚で
残りは一枚ずつしかありません

今回入荷したモデルは
シマノ4アーム(PCD110)用の
真円モデルになります

次回入荷はかなり先になってしまいます
人気の商品なので気になる方はお急ぎ下さい♪

↓以前のブログで紹介してますので気になる方は是非

https://sorin.jp.net/wp/?p=19740

在庫の確認などお気軽にお問い合わせください

☆お待ちしております☆

日下

ホームページ：http://sorin.jp.net/
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走輪オンラインショップ：https://wowma.jp/user/41529085
ロードバイク、トライアスロンバイクはお任せ！
スポーツバイク＆ランニングアイテム専門店　大杉走輪

大杉走輪　大阪堀江
大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号　06-6626-9929
定休日　水曜日　営業時間　11:30～20:00

走輪LABO西宮北口
兵庫県西宮市甲風園3-2-16
電話番号　0798-31-1120
定休日　水・木曜日　営業時間　11:30～20:00

長らく欠品していたRIDEAのセラミックプーリーが入荷しました！

セラミックなのでSHIMANO純正プーリーに比べて回転がめっちゃ軽いです♪

今回入荷したのは12Tと14Tなので普通(11T)のプーリーに比べれて
一回り大きいプーリーになっています

シマノの新型RDでしたら無加工で取付することができるので
プーリーケージごと交換しないといけないビッグプーリーに比べると
簡単に同じような効果を得ることができます♪

コストもこちらの方が抑えられるので
ケージごと交換するビッグプーリーに抵抗がある人は
試してみる価値アリかもしれません☆

刃先はフロントシングルなどでおなじみの
ナローワイド形状になっているので社外プーリーにありがちな

チェーン落ち→プーリーから落ちたチェーンがケージに挟まってRDぶっ飛び

といったトラブルも起こりません！

またナローワイドでチェーンをガッチリつかんでいるので
変速性能も抜群ですよ♪

お値段は

12T→￥9.240(税込)

14T→￥10.230(税込)

となっています

ちなみに…

現在PayPayやLINE Pay などのキャッシュレス決済で支払われた方に

5％ポイントが還元されます！

普通に買うよりお得なのでこの機会にぜひお買い求めください！

☆お待ちしております☆

日下

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僕自身前から気になっていたアイテムが入荷してきたのでご紹介します♪

超軽量チューブ TUBOLITO(チューボリート)

いろんなメーカーから軽量チューブが発売されていますが
このメーカーのチューブは他のメーカーに比べてもずば抜けてやばいです…笑

一般的に軽量と呼ばれているブチルチューブの重量がおおよそ70g~90gくらい
ラテックスチューブになるとおおよそ50g~70gほどなのに対し

このチューボリートは

リムブレーキ対応モデルで38g

ディスクブレーキのみ対応のモデルで23g

と圧倒的な軽量さを誇っています( ﾟДﾟ)

なんでこんなに軽いの⁉って思いますよね

秘密はチューブの素材にあるようです

ブチルでもラテックスでもないポリウレタンという素材を使うことによって
とんでもないほどの軽量チューブに仕上がっているみたいです

触ってみると薄いプラスチックを触っているような感覚で
これ本当にチューブなん⁉ って思っちゃいました

ここまでペラペラで軽量なチューブって耐久性や耐パンク性が低いんじゃないの？
って思われる方が多いと思いますが

ポリウレタンという素材は異物が刺さっても貫通しにくく
通常のブチルチューブの二倍の耐久性があるそうですΣ(･ω･ﾉ)ﾉ

またゴムと違って表面がツルツルしているので爪でひっかいて穴が開いてしまったり
ツールケースやサドルバッグの中でこすれてしまい穴が開いてしまうといったトラブルも起きにくくなっています

バルブの長さも 42mm 60mm 80mm とラインナップがあるので
ディープホイールを使っている方でも安心ですネ♪

今回入荷してきたものはディスクブレーキ車のみに使える23gの超軽量モデルです！

リムブレーキ対応(38g)のモデルはお取り寄せになります
ご了承くださいm(__)m

700cだけではなくマウンテンバイクに使えるサイズの展開もありますので気になった方はお気軽にお問合せ下さいネ☆

☆お待ちしております☆

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走輪LABO西宮北口
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定休日　水・木曜日　営業時間　11:30～20:00

FOSSというブランドから近いうちに面白いホイールが出るみたいです！

試作品を見る機会があったので軽く紹介します

ぱっと見は普通のハブなのですが

トルクが掛かっていない状態だとラチェットが完全に切り離される仕組みになっています

ですので脚を止めている(フリーが空転している)状態での抵抗がありません！

これだけ見せられてもなんのこっちゃ分かりませんが
マグネットの力を使ってこのシステムを実現しているそうです

実際触ってみると何となく構造が理解できたような気がします(笑)

他にもいろいろ見させて頂きました

どれも個性的で面白いです

写真の車体についてのブログを以前書いているので
気になる方は読んでみて下さい！↓
https://sorin.jp.net/wp/?p=19935

今のところは完組ホイールでの販売しか予定にないそうですが
いずれはハブ単体での販売もするかもしれないとの事でした！

値段もまだ未定だそうです

近い内にこのホイールを装着した試乗車を用意できる予定ですので
気になる方は一度お問い合わせください！

日下

今回は西宮走輪LABOで使用している
使いやすいポンプヘッドをご紹介します！

airbone クイックリリースバルブヘッド

フレンチバルブはもちろんのこと
MTBなどによく使われているアメリカンバルブにも対応したairboneのポンプヘッドです！

使い方はとても簡単で

青い部分を上にスライドさせて
バルブにねじ込んでいくだけ！

めちゃくちゃ簡単です

奥までねじ込めたら
いつも通り空気を入れていきます

空気を入れ終わったらそのまま引き抜抜くだけなので
変に力んでバルブを痛めてしまったりする可能性がほとんどありません！

お値段ですが

税込￥2052とかなりリーズナブルなので
最初からついてきたポンプヘッドが使いにくいと感じている方などにオススメです！

現在店頭に在庫がないのでご購入される方はお取り寄せになってしまいます
ご了承くださいm(__)m

基本的にどのメーカーの空気入れにも取り付けることが可能です

心配でしたら店頭にて取り付けができるかどうかスタッフまでお尋ねください！

お待ちしております♪

日下

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定休日　水・木曜日　営業時間　11:30～20:00

お待たせしました！

GP5000TL

入荷しました！

僕も自分の自転車用に1セットとってあるので
しばらく使ったらどんな感じかブログでアップしようと思います！

残念ながら今回は最初にご注文頂いた方の分しか入荷しておりません
ご了承ください

現在700×25cのメーカー在庫がありませんので
ご注文頂くことは可能ですが納期が分からない状態になっております

700×28c,32ｃでしたら少し在庫の方ございますのでお取り寄せ可能です！

他にも分からないことなどございましたら
お気軽にスタッフまでお問い合わせください！

お待ちしております♪

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走輪スタッフ全員が愛用しているフロントシングル

そんなフロントシングル用のチェーンリングが多数入荷しております！

ナローワイド形状の刃先がチェーンをガッチリつかんで離しません！

これまで4アーム用は±3tの楕円リングしかありませんでしたが

今回真円の物も入荷しております！

PCD110 4アーム用,PCD130 5アーム用の50t～56tまでの楕円，真円リング
各種取り揃えておりますので気になる方はスタッフまでお尋ね下さいね♪

お待ちしております！

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定休日　水・木曜日　営業時間　11:30～20:0

話題のニューマシン　shadow　が入荷しました！！その数なんと4台！！！

一昨年辺りに出たP5Xの影響か非UCIフレーム(UCIルールを無視したフレーム)が増加している気がします。

昨年発表になったCEEPOのshadowシリーズもY型のフレームで、シートチューブとステーを排除し、トライアスロンのみに絞った『最速』を形にしたフレームです！

1台はBOSSの物で、最速で組み立て中です！

変わった構成で組んでいるので、完成が楽しみです！

試乗もできるようになりますので、乗ってみたい方はお気軽にご相談ください！

山川

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寒くなってきてそろそろシーズンオフといった方も多いんではないでしょうか？

自転車を気持ちよく乗る為には日頃のメンテナンスが重要です！

しかし日頃のメンテナンスだけではカバーしきれない部分が多いのも事実です。

そこで年1～2回程度の定期的なオーバーホールをオススメしています！

作業内容として

・ワイヤー類の交換
・駆動系の点検(必要で有れば部品交換)
・全てのベアリングの洗浄グリスアップ
・フレーム、各部品の点検グリスアップ

これらは基本的に必ず行う作業です。

ご要望が有りましたらインナーワイヤーを更にグレードの高いものにして頂いたり、アウターケーブルの色を変えてみたりといった事も可能です！

全て分解しての作業になりますので、これを機にガラスの鎧を施工して頂ければ分解工賃は必要ありません。完成車でお持ち込み頂くよりもお安く施工できますよ♪

フレームをキレイにする事によって小さなクラックが見つかる事もあります。

手遅れになる前に発見できれば少ない費用で補修する事が可能です！

お値段の方ですが

オーバーホールがおおよそ20000円～30000円

同時にガラスに鎧を施工した場合は上記の工賃+5000円

となっております。

その他にも気になる事がございましたらお気軽にご相談下さい！

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