2014年07月06日
SHIMANO新型105、5800の主な特徴として言われるのが、「11速化」「クランクの4アーム化」です。主なところはすぐに調べられると思うので、実際に見てわかった少し細かいところに注目してみることにします。
フロントディレーラーのロゴが刻印されています。以前はシールでした。
4アームが取り上げられるクランク、実はチェーンリング裏側にかなり激しい肉抜き加工が施されています。リブにより強度を維持しながら、軽量化を狙ったものだと思います。
スプロケットはULTEGRAとの違いを見てみます。5800の表面はツルツル、ULTEGRAのほうはｻﾞﾗｻﾞﾗです。11-28Tの比較で、重量は276gと249gでした。
ULTEGRAのスプロケットの上3枚をどけると、カーボンが使われている部分があります。これが軽さにつながっています。
ブラケットはかなりスマートです。5700の周囲が14cm強に対し、5800は13cmしかありませんでした。手が小さい方でも握りやすくなっています。
付属のワイヤーですが、シフトワイヤーにはポリーマーコートされていますが、ブレーキワイヤーにはポリマーコートされていません。さらに軽い引きを求めるなら、ポリマーコートされているブレーキワイヤーを別途購入する必要があります。
ULTEGRAと比較して、重量で200g、合計金額で32,000円ほどの違いです。11速化に乗せ換えするとなると、ULTEGRAと105、どちらにするか迷いそうです。
松木
2014年07月05日
お店の改装を手がけていただいた方にご購入いただきました。初のロードバイクです。
TREK 1.5は、アルファアルミニウム100を使用しています。独自の製法で作られたことを表す名称です。1シリーズは1.5、1.2、1.1の3モデルあり、主な違いは変速数です。1.5はTIAGRAで10速、1.2はSORAで9速、1.1はCLARISで8速。他にもタイヤやクランクが違います。ブレーキがSHIMANO製ではないため、スポーツ志向の方は105以上のものにするのがオススメです。
BBはJIS規格。2、3シリーズはBB86、4から7シリーズはBB90です。
TREKのロードバイクに特徴のKVF形状は、流線型の後ろを切り落としたような形をしています。これにより、空気抵抗、剛性、軽量性を高く仕上げることができます。この1シリーズにも採用されています。
シートポスト下に取り付けた鍵に気になるところがあります。縦から見るとわかります。
取り付けネジが長く、かなり飛び出します。他の鍵でもだいたいそうなのですが、この状態でペダリングすると、左もも内側に刺さります。ネジを切ります。
万力などで挟み、ノコで切ると、ネジ頭が凹んだり、ネジ山がつぶれてしまう危険性があります。ネジを切るには圧着工具が役立ちます。ホームセンターなどで売っています。
M+数字がネジのサイズを表し、ここに切りたいところまでねじ込み、挟み込んでネジを切ります。
ネジをほとんど痛めることなく切断できます。ここに使用されるネジはほとんどM5ですが、M6以上の太いネジの場合、ノコなどで切るしかありません。切断面をグラインダーでならして完成です。
松木
2014年07月04日
ホイールにリアディレーラーが巻き込まれました。取り寄せて交換します。
このパーツがホイール側に曲がっている状態で、リアディレーラーを一番内側にしてしまうと、ホイールにリアディレーラーが巻き込まれます。原因は落車など、車体右側に強い衝撃が加わることがほとんどです。その場合、乗車前に、ハンガーが曲がってないか必ず確認しなければなりません。無理に乗車してはいけません。
巻き込み時の衝撃でチェーンもねじれてしまっています。チェーン伸びはなく、この部分だけ別のチェーンを移植することも考えましたが、もとから使用されていたものも含めてアンプルピンが４箇所使用されることになります。新品に交換します。
リアディレーラーのゲージも左に曲がっています。上下のプーリーがツライチではありません。ゲージ自体はそれほどかたくなく、これぐらいの曲がりならなんとかなりそうです。慎重に曲げ直し、車体に取り付け後、微調整します。
ゲージにチェーンが当たることもなく、変速もバッチリ決まります。うまくいかなければ交換するつもりでしたが、これなら問題ないでしょう。全体的に点検・清掃し、修理完了です。
街乗りが似合うとてもオシャレな車体ですね。LEPREはイタリア語で「野うさぎ」だそうです。
松木 ７０４
2014年07月02日
パンクした時、フレンチバルブに突き刺して押し込むことでエアとシーラントを同時に注入します。シーラントがチューブの穴を塞ぎ、エアで十分な空気圧が入り、２０秒でパンク修理が完了するそうですが、実際は？
この泡の成分は“天然ゴムエマルジョン”。どうやら液体状のゴムを噴射と同時に泡状にし、チューブ内から穴を塞ぐようです。虫歯の際に白い詰め物をするのもシーラントと言うらしいです。
この商品、万能ではありません。大きすぎる穴の場合、塞ぎきれずにエアとシーラントが穴からものすごい勢いで飛び出します。スローパンクや、「シュー」と抜ける小さな穴の場合は修理可能ですが、大きな釘を踏んだり、爆発音を伴う大きな穴の場合は塞げません。
かなり使えるけども、予備のチューブと携帯ポンプは必須。それなら必要ないんじゃないの？となりますが、遅刻できない通勤などで安心感が違いますし、何人かで走りに行っている場合にも待たせなくて済みます。私はロードバイクに乗るときは必ず携帯します。
MARUNI「QUICK SHOT」 税込￥1,296
基本的に使い切りですが、アダプターK-610とCO2ボンベK-611があれば空気の充填ができます。
松木 ７２１
2014年07月02日
お店の開店準備をほったらかして、スタッフ全員で「宮島パワートライアスロン」に出場しちゃいました。
ここのところ大杉はぜんぜん練習できなくて、特にスイムは去年８月の大会に出て以来たった５ｋｍしか泳いでません。
ただでさえ苦手なスイム。やべー(； ･`д･´)
スタッフ松木も年初に故障して万全ではない状態。
でもそんな状態でもせっかくエントリーしたんで出なきゃもったいない。
出たらもう頑張るしかない！
宮島の鳥居をバックに写真を撮って、いざスタート！
スイムは意外に泳げて、選んだインサイドのコースも空いていて順調に泳げる。
去年より速いタイムでスイムアップできました。
でもたくさん水を飲んでしまい、トランジットでウェットスーツを脱ぐときに下を向いたら、鼻から水がジョボジョボーって (；´∀｀)
泳ぎきったら練習不足とはいえ得意のバイクとラン、思い切って序盤からガンガン行きました。
でもやっぱり練習不足。バイク後半の上りから体が重くなり失速。
ランも怖くて押さえていったので、タイムが伸びませんでした。
結果はこれまでで最も遅かったと思いますが、練習量の割に最後までしっかり走り切れて満足しています。
個人総合23位 タイム4:39:22 スイム0:49:02 215位 バイク2:08:43 5位 ラン1:41:37 42位 年代別35-39男子 6位
チームのエース本田選手が苦手なスイムを克服して、バイクもランもめちゃ速いタイムを叩き出し、なんと年代別２位表彰台！
ちなみにミドルは初挑戦です。末恐ろしい・・・
ベテラン樋野師匠も不調とは思わせない走りを見せ年代別３位表彰台！
元広島カープ鉄人衣笠さんに賞状をもらいテンション上がってましたねｗ
初ミドルディスタンスに出場した田中選手も見事うまくまとめて完走。
スタッフ松木もかなりしんどそうでしたが、何とか完走。
スタッフみわも一夜漬け的な練習しかしていないのに去年より速いタイムで完走。
チーム全員無事に完走しました。
応援してくださった皆さん、ボランティアの皆さんありがとうございました！
来年もまた出場します！