多くのプロロードレーサー達が愛用する楕円チェーンリング。

楕円チェーンリングはペダリングで最も踏み込める位置で長軸に、踏み込めない上死点と下死点で短軸になるように作られています。

つまり楕円チェーンリングによってパワー効率が上がり、膝が伸びきる下死点でスムーズに回せ膝間接に無理な負担がかからないというメリットがあります。

レースシーンだけでなく、ロングライドでも効果的です。

すでに真円派、楕円派と派閥ができるくらい楕円チェーンリングはスタンダードなアイテムになりつつあります。

上の話を聞くと、「じゃあ楕円の方がいいんじゃない？なんでみんな楕円にしないの」って思いますが、デメリットもあります。

ROTORが楕円チェーンリングの先駆者として広く知られていますが、正直変速性能が悪くなるのとチェーン脱落が頻繁におこります。

変速があまり必要ないシチュエーションでのみ使ったり、シフトチェンジを気をつければ問題ないとの見解もありますが、やはりこのデメリットは楕円を使うにあたってネックです。

大杉も楕円の良さを頭で理解しつつ使うのをためらい、未だ真円派の中で指をくわえているのです。

 

しかし、実はRIDEAの楕円チェーンリングがそのデメリットをすでにクリアしていました！

変速性能の悪さの最も大きな原因が楕円、長軸部分の剛性がなく、というか、変速時の変形量が大きいためです。

RIDEAは剛性アップと変速ピン、歯の形状でこれを克服し、滑らかに変速します。

さらにRIDEAの気のきいたセッティングがインナーチェーンリングの楕円形状。

インナーは坂道で使うことが前提なので最高効率点をアウターと比べ15度ずらしています。

平坦走行時と登坂走行時でのペダリングのトルク分布を見たことがある人はなるほどと思うはずです。

素晴らし過ぎる考え方です。

 

どうでしょう？さすがオートバイ業界での技術、ノウハウを持つ「RIDEA」

これは使ってみたくなりませんか？

RIDEAは他の楕円チェーンリングと比べて価格もリーズナブルです。

さらに大杉走輪ではRIDEAパーツは全品10％オフ！

楕円派に乗り換えを考えている方、是非ご相談ください！

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