カテゴリー別アーカイブ: 機材

『CUBE AERIUM C:68』試乗車あります!

日本ではほとんど見かけませんが、ヨーロッパでは圧倒的に人気でトライアスロン界でも人気が急上昇しているメーカーです!エントリーロードのほとんどがCUBEだとか…

フルカーボン製で、FELTも使うテクストリームカーボンという非常に精度の高い物を使い、軽く仕上がっているのが特徴です!

CUBEがサポートするラエラート兄弟

兄のアンドレアスは2011年のチャレンジ・ロースというドイツで行われたレースで、これまでの世界記録を上回り優勝しています。

実力も申し分なしのフレームに一度試乗してみてはいかがでしょう?多分試乗されたことがある方は少ないと思います!

フロントブレーキはTRP製のエアロVブレーキで、制動力は抜群です。

 

なかなか乗れない自転車ですので、この機会に是非乗ってみてください!

試乗される際は身分証(保険証、運転免許証等)が必要になります。

山川

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大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号 06-6626-9929

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自転車のオーバーホール承っております♪

寒くなってきてそろそろシーズンオフといった方も多いんではないでしょうか?

自転車を気持ちよく乗る為には日頃のメンテナンスが重要です!

しかし日頃のメンテナンスだけではカバーしきれない部分が多いのも事実です。

そこで年1~2回程度の定期的なオーバーホールをオススメしています!

 

作業内容として

ワイヤー類の交換
駆動系の点検(必要で有れば部品交換)
全てのベアリングの洗浄グリスアップ
フレーム、各部品の点検グリスアップ

これらは基本的に必ず行う作業です。

ご要望が有りましたらインナーワイヤーを更にグレードの高いものにして頂いたり、アウターケーブルの色を変えてみたりといった事も可能です!

 

全て分解しての作業になりますので、これを機にガラスの鎧を施工して頂ければ分解工賃は必要ありません。完成車でお持ち込み頂くよりもお安く施工できますよ♪

 

フレームをキレイにする事によって小さなクラックが見つかる事もあります。

手遅れになる前に発見できれば少ない費用で補修する事が可能です!

 

お値段の方ですが

オーバーホールがおおよそ15000円~20000円

同時にガラスに鎧を施工した場合は上記の工賃+5000円

となっております。

 

その他にも気になる事がございましたらお気軽にご相談下さい!

日下

 

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新商品! continental GRAND PRIX5000+5000TL

コンチネンタルから「GRANDPRIX5000と、コンチネンタル初のチューブレスタイヤ「GRANDPRIX5000TL」が新発売されます!

 

GP4000の発売から10年あまり、ついにモデルチェンジです!

 

気になる性能(GP4000比)ですが

転がり性能が12%向上
耐パンク性能が20%向上
5gの軽量化(同サイズ比)
走行時の快適性が向上



トレッド面にレーザーを照射し、タイヤの表面に細かな溝を刻みサイドグリップを強化

サイドのみに配する事で路面抵抗を抑え、あらゆる状況下で安定したコーナリング性能を発揮

走行時の振動吸収性に優れ、ライディング時の疲労を軽減

製法を根本から見直し、高密度でしなやかなケーシングを形成

従来よりも広い範囲を覆うことで耐パンク性能が向上し、レースや出先でのリスクを回避

 

 

チューブレスモデルも追加され以前のGP4000s2から格段に進化しているようです!

サイズ展開は

GP5000(CL)
・650×25B
・650×28B
・700×23C
・700×25C
・700×28C
・700×32C

GP5000TL(チューブレス)
・650×28B
・700×25C
・700×28C
・700×32C

 

お値段の方は

GP5000(CL)8200円+税

GP5000TL(チューブレス)9800円+税

となっております

 

 

クリンチャーモデル(700×23C.25C)に関しては12月に入荷する予定なのですが、その他サイズ(クリンチャーの他のサイズ,TL全種類)に関しては現在納期未定となっております

 

納期未定のサイズもご注文承っておりますのでお気軽にご来店ください!

日下

 

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ロードフロントシングル派に朗報!RIDEAから楕円ナローワイドチェーンリング登場!!

走輪boy’s全員が愛用する「ROAD 1X11s」

MTBやシクロクロスではすでに普及したシステムですが、最近はロードバイクでもユーザーが増えています。たぶん。。。

使うと分かるのですが、一度1X(ワンバイ)に慣れるとフロント変速がウザくなってしまいます。

フロントシングル化することによって少しワイドレシオになるデメリットはありますが、それ以上にメリットが大きいです。

フロントディレーラーが無くなり簡素化された駆動系は
「チェーン落ちしないようにリア変速をシフトアップしてからインナーに・・・」とか
「インナーに落としてリアシフトアップしてケイデンスを一定に・・・」とか
考えなくて良くて、酸欠の脳みそにストレスフリーでやめられません。

 

フロントシングル化によって必要となるパーツの一つがナローワイドのチェーンリング。

フロントディレーラーが無くなると、フロントディレーラーのチェーンガイドによって暴れなかったチェーンが、路面の振動や変速で上下に暴れるようになりチェーンが脱落してしまいます。

ナローワイドチェーンリングは厚い歯と狭い歯が交互に配置され、チェーンの広い方、狭い方それぞれにしっかりハマり込み、暴れを抑制し、チェーンガイドが無くてもチェーンを落ちにくくします。

 

RIDEAからリリースされた「POWERING W3TLF NARROW-WIDE」シマノ4アーム用楕円チェーンリング

50T~54T ±3TLF(LAMI-FLOW) ¥10,500(税別)

ロード用の50Tオーバーの大きいナローワイドチェーンリングはまだ市場に少なく、特に楕円チェーンリングはローターなど5アームしかなかったので、シマノクランクユーザーにはありがたいですね。

 

走輪にテスト用が2枚入荷したので早速BOSSとルーキーひろとで使ってみました。

これまで使っていたチェーンリングは路面が悪くなるとたまにチェーン落ちしていましたが、リデアは全くチェーン落ちしません。重量も前チェーンリングから10gほど軽量化。

チェーン脱落防止のパーツも必要なくなりさらに軽量化できました。

リデアの楕円形状はクセが無く±3Tでも違和感がないのも特徴です。

まだ入荷はテスト用だけで在庫はありませんがご予約承ります。

 

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bontragerの新作ライトがコンパクトでかっこいいんです…!

タイトルの通り、新作ライトのビジュアルがとてもコンパクトでスタイリッシュなんです。

僕自身、上の写真の旧型のFlareをずっと不満無く使っていましたが…

入荷のタイミングで気に入ってしまい、早速購入。

そのライトがコチラ『bontrager Flare RT Rear Bike Light』

パッと見大きさは変わらないと思いましたが、実物を見ると旧型とはえらい違いがありました!

取り付けた感じも良く、とても気に入ってます!

バイクをよりスタイリッシュに、よりカッコ良く纏めるのにbontragerのライトは最適ですね~!

ちなみにサドル下ブラケットは自作しました。

この大きさこのビジュアルでMAX90ルーメンあるとなると他のライトは視野に入らなくなってしまいそうです…

このライト、凄いのはこれだけでなくGARMINに接続し、専用のアプリ(1030j、1000j、820jのみ対応)を使うことで、点滅のモード、ON/OFFの切り替えなどできます。

急なトンネルでも慌てることなく、電源を入れることができます!

走行中、手をシートポストへ伸ばすのは怖いという方が大半だと思うので、とてもおススメです!

山川

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新しいスタッフ(自己)紹介!

11月から働かせて頂いてる日下ヒロトと申します!

one by esuJFF501に乗っています。

 

コンポはREDとForceのミックスで流行りのフロントシングルで組んでいます!

まだまだ勉強中ですがお気軽にご相談下さい!

よろしくお願いします!

日下

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【特価品】最速を狙う方へ…レーシングゼロカーボンが安い!

今から約10年前にリリースされたレーシングゼロ、未だにその人気は衰えません。

2016年に初代レーシングゼロカーボンが登場し、マイナーチェンジを繰り返し完成したのが現行のゼロカーボン。

FULCRUM  RACING ZERO CARBON
291,600→お問い合わせください!

 

個人的にローハイトカーボンクリンチャーの中では最強ではないかと思うほどです!

カーボンクリンチャーにアルミスポーク、ハブはカーボンシェルでUSB使用という妥協なき仕様です。

後々CULTに打ちかえることも可能ですし、メーカー的には何も触れていないチューブレス化も可能では…?笑

使ってみるとレーシングゼロの癖になりそうな加速性、ダンシングのキレ、コーナーでの安定感等はそのままに、乗り心地と上りでの巡行性を引き上げたモデルといった感じです。

まさに上位互換です!

更にリムにはAC3と言うブレーキ性能を向上させる加工がしてあります。

雨の日でも良く止まりますよ~!

試乗ホイールもご用意していますので、お気軽にお声かけください!

ご来店お待ちしております!

山川

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CEEPOの試乗車をお借りしました!!

2019のNEWBIKE!

MAMBA-R!

トライアスロンバイクの中でも最もロードに近く扱いやすいと人気のMAMBAにディスク仕様が出ました!

試乗しましたが、ダンシングはとても軽く固めの踏み心地。

それでいて乗り心地はとても良い不思議な感じです!

正直営業無しで、個人的乗りたいバイク候補に入りました笑

試乗車はM、520サイズです!

 

そしてもう一台。

VIPER!

2019のコンセプトカラーのイエローカラーが新鮮で、雰囲気のいいtheトライアスロンバイクです!

先ほどのMAMBAよりもトライアスロン向きなジオメトリーで、直進安定性が高く1度乗ったスピードが落ちにくい単独走行向きなフレームです!

こちらもMサイズをお借りしました!

気になっていた方も多いはず!

是非一度この機会に試乗してみてはいかがでしょうか、ディスクロードのイメージが変わりますよ!

ご来店お待ちしております!

 

山川

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RIDEA C60登場! TRIPEAK手軽にプチビッグプーリーはどうでしょう?

ビッグプーリーによってペダリングが軽くなる理由は
・プーリーの大径化によってチェーンの曲げRが緩くなり摩擦抵抗が減る
・プーリーの大径化によってプーリーベアリングの回転数が減り抵抗が減る
・プーリーの大径化によるプーリー部の慣性モーメントが増加し、アシストのような効果が得られる
 反面デメリットは
・重量増
・変速性能の低下

走輪が激プッシュするビッグプーリー「RIDEA」は偶数歯数のプーリーにX teethナローワイドの歯を採用することによって、変速時のチェーン暴れを防止し、デメリットの一つである変速性能の低下を防いでいる。

今まで多くのビッグプーリーを扱い、見てきましたが、リデアのビッグプーリーケージ以上の完成度は他にありません。

そのRIDEAから新型のメガプーリーが出ました!
ビッグプーリーケージ C60
アッパープーリー16T、ロアプーリー20T!

ロア20Tとメガサイズのプーリーですが、素材はカーボンで大きく肉抜きしているので軽そうです。

歯のギリギリまで肉抜きすることによって慣性モーメントの増加も狙っているのでしょう。

ほとんどのメーカーがR91XX、R80XX、R70XXに対応するビッグプーリーはアッパー11T~13Tを採用する中、リデアは別売りのハンガーリンクを用意することによってアッパー16Tと大径化に成功しました。

上下プーリー共にX teethナローワイドなので変速性能も良さそうです。

シマノR91XX、R80XX、R70XX以外にもあらゆるディレーラーに対応します。

価格は税別¥45,000

CDJやセラスピと比べるとそれほど高くはないと思います。

 

と、ここからもう一つ朗報です。

「高くない」と言ってもケージごと交換するビッグプーリーはどれもそれなりに高額です。

TRIPEAKからプチビッグ?なプーリーが出ました。

12T-12Tセラミックベアリングプーリー

このプーリーはシマノ純正ケージにそのまま取付け可能です。

このプーリーにもナローワイドが採用され変速性能を向上させています。

価格は税別¥14000

変速性能を落とさず手軽に回転性能の良いプーリーを付けてみませんか?

 

トライピークより今後他の丁数もリリース予定みたいです。

R91XX、R80XX、R70XXは純正ケージのままでロア15Tまで取り付けられるとの情報もあるので、12T-14Tも早く出てほしいですね。

 

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ONYX×Velocity オールドルックな手組ホイール!

シルバーのポリッシュリムに、フレームに合わせたカラーのONYXハブをアッセンブル。

クロモリフレームにマッチする見た目をしていますが、このハブもリムも最新を行っています!

ハブのブログはコチラ

アメリカのマニアック系ハブメーカー『ONYX Racing』

リムは流行りのワイドリム、チューブレスレディ!

見た目とは裏腹に、流行りに乗っているホイールです!

僕も使っていますが、良く走りますよ~!

試乗もできますのでお気軽にご相談ください!!

 

山川

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MADONE SLR納車しました!

以前ブログで紹介したSLRを納車整備しました!

究極の1台と言っても過言ではない、そんな1台に仕上がりました!

その完成した姿がこちら!!!

とても迫力のある風格…思わず息をのむほど…

TREKらしい堂々とした構えで、エアロフレームを思わせないそのシルエットとは裏腹に細部にはTREKの細かな設計が見られます。

納車に合わせて同じ色のシューズを履いて来るほどのこだわりっぷり…

 

この見た目でペダル込7.1キロと軽量級。エアロなのに軽い不思議なバイクです。

パワーメーター類もカラーをしっかり合わせています。

こだわり抜いた1台はまさにproject1という名前にふさわしいバイクに仕上がりました!

ありがとうございました!!

 

山川

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「フロントシングル×ディスクブレーキ」流行りに乗っかってみました☆彡

今年アイルランドのUCIプロコンチネンタルチームであるアクアブルースポートの3Tストラーダがオーストラリアのカデルエヴァンス・グレートオーシャン・ロードレースでステージ優勝を飾り、注目を集めたロードバイクの「フロントシングル×ディスクブレーキ」

バイシクルコンポーネントは年々進化を遂げてスラム、カンパからリア変速12段がリリース、シマノは14段まで特許を持ってるとか持ってないとか。。。

リア変速だけで十分なギア比とある程度のクロスレシオを得られれば、当然フロント変速イランくね?となっちゃいます。

FDが無ければシンプルになり操作性の向上、メンテ性の向上、メカトラも少なくなるし、良いことしかないですもんね。

以前スタッフ山川もチネリ ヴィゴレリを1X(ワンバイ:フロントシングル化)し、ブログを書きました。
ニューバイクはフロントシングル?!

 

ディスクブレーキについてはというと、すでに説明不要?よりハイスピード域のモーターサイクルでメリットは実証済みですね。

下りで100km/h近いスピードが出るロードバイクにおいて、ブレーキの安全性を考えれば当然、今後ディスクブレーキがスタンダードとなることは間違いないでしょう。

ハブの仕様も12mmスルーアクスル、フロント100mm、リア142mmに統一されつつあり、各ブランド2019年ハイエンドモデルは7割がディスクブレーキ仕様だとか。

ディスクブレーキのメリットはブレーキ面だけでなく、リムの軽量化やスルーアクスルによるハブの回転性能が良くなることもあります。

クイックリリースでハブを締め付けることによるベアリングの負荷がイースルーにおいては低減され回りが良くなります。

 

 

と、いう事で組んでみました!

「MERIDA SCULTURA 700 DISC 走輪スペシャル!」


コンポはST-R7000、RD-R8000GS(SSゲージに交換)、11-36、メカニカルディスクブレーキ等々。


R8000GSと11-36Tの互換性無視な組み合わせですが、変速調整はそれなりに大丈夫そうです。

 


チェーンリングは52T。最軽ギアは52-36ですが、39-27と同じギア比となるので、激坂はしんどいですが9割方走れます(笑)


メカニカルディスクブレーキを使うことによって通常の安価でコンパクトなSTが使えます。


リムがディスクブレーキ専用の「DT RR411 DB ASYMMETRIC」カタログ重量410gで手組しています。

チューブレスタイヤが使用できるので、軽くて乗り心地の良いホイールに仕上がりました。

 

いかがでしょう?興味ある方はお店で試乗できますので是非!!

 

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【SALE】サンマルコサドルが特価!

サンマルコサドルが特価です!

SANMARCOの代表的なモデル、穴あき&フラットが特徴のマントラとコンコールシリーズが20%オフ!

最終的にたどり着くサドルがロードサドルで双璧をなすセライタかサンマルコという人も多いと思います。

やっぱり無難に良いです。

コンコールは私も気に入って使っています。

適度なクッションのおかげでアップライドで快適なのに、お尻も上下せずに安定します。

下ハン前乗りでも太目のノーズが体を支えてくれてしっかり踏み込めます。

見た目もスッキリしていてカッコいいです。

特にオススメはコンコールレーシングレッドフックモデル。


San Marco CONCOR RACING RED HOOK  
定価¥12,600 → 20%off ¥10,080(税込)

 

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MADONE SLRの細部写真 噂の新機構!!

MADONE SLR project ONE 、マイヨジョーヌを思わせるような鮮やかな黄色でとても目を引きます。

良いカメラを譲ってもらったので、細部の写真を…

フロントフォークに埋め込んだブレーキは、極限まで空力を優先した設計です。

 

真横からだとフレームに沿ってカバーが見えます。

新しいISO SPEEDはDOMANEと違い、トップチューブ裏に。

空力と、サイズ違いによる乗り心地の差を埋める設計の様です。

 

シートクランプは内蔵式に。どこまでもそぎ落とし、乱流の発生しにくい構造になっています。

 

ハンドルステム別体の専用ハンドルはハンドルのおくり、しゃくりにそれぞれ5度ずつ対応しています。

各所ゴツイフレームですが、正面からだととても薄くスタイリッシュです。

完成度がとても高い、究極の1台に仕上がりそうです!

 

山川

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フロントシングル第二章!!まさかの電動化?!

前回ブログで紹介させていただいた僕のニューバイク…(納車ブログはコチラ)

 

僕自身スラムがすごく気に入っていましたが、遂にDi2に浮気してしまいました(笑

上の写真は4月の物です、最新の写真はコチラ!

ポジションも大幅に変更しつつ、流行りのチューブレスを取り入れましたー!

しかも25cを飛び越え、28cを装着。

クリアランスさんが仕事をしていません。結構ギリギリですが個人的にはOK(笑

とてもマイルドな乗り味ですが、タイヤの重量、転がりの重さなどは感じませんよ~!

そしてSTは9070を使っています。

Di2なのでリアメカはXTのM8050を使い、最大42Tまで対応させました!

実はこのフレーム内装Di2は非対応…それどころか外装も危うい感じでした(笑

ですがフレームの一か所とグロメットに穴をあけ、完全内装にしてしまいました!

相当スッキリしましたよー!

 

後はフロントのチェーンリングを54に…スプロケを…

妄想が捗りますね!!

僕のバイクは進化が止まりません!!!止める気もありません!!!!!

組み合わせの多さでは、圧倒的にシマノのDi2が優秀でした。流石です!

正規の使い方ではありませんが、動くようになっているという事はシマノさんがしろといっていると思ったのでしました!(勘違い)

このバイク、試乗もできるので是非お声かけください!

楽しいバイクライフを₍₍ (̨̡ ‾᷄⌂‾᷅)̧̢ ₎)!

 

山川

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『TREK』2019モデル発表!MADONE、EmondaALRが大進化!


以前走輪メカニック全員が乗っていたMADONEシリーズが更に進化したMADONE9、個人的にはもう変更点などない完成された一台だと思っていました。

しかし今回2019年モデルで更に乗り心地が良く、自由度の高いバイクに仕上がりMADONE SLRという名前で登場しました!

これまで唯一MADONEだけが数字でグレードが表されていましたが、統一化のために名前が変更されたんだと思います。

大きな変更点はまずDisc化!

ディスクロードが流行ってきている中、MADONE9はDiscに対応してきませんでした。

新型は遂にMADONE SLR Discが登場しました!めちゃくちゃカッコいいです!

文字はとても大きくド派手になりました!

MADONE9シリーズから搭載されたISOspeedも強化され、DomaneSLRの様にスライダーが付き、調整可能になりました!

DOMANEとは方式が違い、しならせるためのシートポストの延長がトップチューブに来ています。

シートチューブだと、しなり幅がフレームサイズに影響されやすいのでトップチューブにスライダーを持ってきているようです!

前作同様にトップチューブより上のシートチューブは下のパイプと別体で、そこから横にトップチューブの腹に沿うように伸びています。

空力と快適性を兼ね備えたエアロロードは他社では中々見ませんね~さすがTREKです。

個人的な考えですが、今は25C~が主流です。
太くなればなるほど乗り心地は良いですが、重量は増えていきます。
このMADONEの様なエアロロードだと、フレームが乗り心地が良いのでそこまで太いタイヤを履く必要が無くなり、軽く仕上がるのでは?更に25Cの方が今のリム幅なら空力にも優れているはずなので、いい事尽くしだと思います(笑

更に一体型ハンドルは廃止に!

似てますがサーベ〇のハンドルではありませんよー(笑

専用のステム、ハンドルになりましたが空力は損なわれず現状維持の様です。

別体にすることで、ハンドルの「おくり」「しゃくり」が±5度づつ可能になりました!

更に別体なのでハンドルは遠く、幅は狭くという選択肢も可能で、もはや普通のロードと変わらないほどの自由度に!

前作のMADONE9は一体型ハンドルがネックで、社外ステムが取り付け可能なアダプターでカバーしましたが、せっかくの空力が台無しでした…

今回のMADONE SLRは文句のつけようがないほど完璧に作られていますね~!!

そしてEmonda ALRはニューカラーが登場!

個人的にはこのカラーが一押し!

今までにないカラーで、大人な感じに仕上がっています!

 

 

ダウンチューブやヘッドチューブの設計が代わっていて、MADONE7時代のダウンチューブの様にカムテール形状を採用、より軽量と空力に優れた形へと着実に進化しています。

空力を求めだした結果、当然の様にシフト、ブレーキケーブルが内装仕様に!
ブレーキは前後ダイレクトマウントタイプ!
ヘッドチューブは溶接痕が分からないほどつるつるに!

僕の物欲をとても刺激してくれます…この前買ったばっかりなのに…(笑

ディスクロードにもレディースですが、このカラーがありそちらも良いなぁと指咥えて画面とにらめっこしていました(笑

サイズも54までありますので男性でも175cm前後までなら乗れますね!

悩ましい…(  ´Д`)

 

MADONE SLRはもちろんproject oneもできますので、是非ご相談ください!

載せ替え等もお待ちしております(^^)/

 

山川

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ボントレガーから軽量カーボンステムが再登場!XXXstem!

一度ラインナップから消されたカーボンステムが新デザインとなって再登場しました!

XXXstem

以前のデザインから横の薄さが無くなり、形状はごつごつしていて重そうに見えますが100mmで120gと前回のカーボンステムより6gほど軽量になっています。

■長さ    |   70mm ~ 130mm

■角度    | 7°

■品名    |    Stem Bontrager XXX Black

■価格    | 税込 37,900円

■付属    |     XXXモノベース・Garminマウント・Lightマウント

コラムクランプボルトも1本締めから2本締めに変更されハンドル回りの剛性感は確実にあげています。

今のXXXエアロハンドルのデザインと一緒なので、ハンドル回りがとてもカッコ良く決まりますよ!

アルミステムを使われている方、また軽さに不満がある方はぜひご相談ください!

性能アップ間違いなしです(^^

 

山川

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ロードバイク、トライアスロンバイクはお任せ!
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大阪市西区南堀江3-9-18
電話番号 06-6626-9929

 

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油圧ブレーキ並の軽さ?!金属系ワイヤー界最強のスリックワイヤー!

前回紹介した、パワーコーズ

その引きの軽さはまさに油圧ブレーキのそれでしたが、値段が高い、施工が難しく個人ではとても取り付けができないなどなかなか一歩踏みだせない方に朗報です!!

ニッセンケーブルと言う企業が生み出した高性能ワイヤー『SP31』

このワイヤーは取り付けは普通のワイヤーと同じで、抵抗感はパワーコーズに匹敵するほど低く、かつ1本¥1296程と普通のワイヤー並の値段帯と言うコスパの良さ。

普通のワイヤーになると19本の素線を束ねて一本のワイヤーを作り上げていますが、このワイヤーは31本もの素線から出来ていてかつ、その表面を磨きつるっつるに仕上げています。

ある動画で、ワイヤーに結び目を作ると表面がつるつるなせいで、結び目が下に落ちていくのを見ました。

言葉では良く分からないと思いますので、実際再現して撮ってみました。

こんな感じでするするーっと落ちていきます。

とても滑らかに表面を研磨してあるのでレバーを握ったときのゴリゴリ感もなく、ストレスフリーです!

じゃあもうパワーコーズ要らないじゃん!とはなりませんよ、あれは重量も軽く伸びも少ないので(・∀・)

ケーブルの交換時期の方は一度導入してみてはいかがでしょうか?

ご相談お待ちしております!

 

山川

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ニューバイクはフロントシングル?!

これまで色々乗ってきましたが、アルミフレームとカーボンフレームしか乗ったことがなくクロモリ等のフレームに興味があり乗り換えました!

Cinelli VIGORELL   ROAD 

 

クロモリはクラシカルで、あまりレーシーなイメージは無いと思いますが今回組み上げたこの車体は、クリテリウムに特化したジオメトリーとなっています。

ロードバイクではあまり見ないBBの高さや、クロモリにしては太めなカーボンフォークだったり。

レースメインで考えられています!

でもそれならカーボン、アルミでいいんじゃない?と思う方が大半だと思いますが、リアエンドの精度がカーボンに比べてキッチリ出ているので、乗車時のホイールの転がり方が変わります!

今まで意識してきたことはありませんでしたが、このフレームに乗り換えてそれが実感できました!

そして今流行りのフロントシングルに!

とてもすっきりしていて、見た目もばっちりです!

煩わしいフロント変速から解放されました(笑

 

フロントシングルの、もしくはクロモリの試乗をしてみたい方は是非乗ってみてください!

ホイール持ってきてもらえれば付け替えて乗り比べすることも可能ですよ(笑

VIGORELLI ROAD FRAME SET

定価¥98,000(税込¥105,840)

 

お問い合わせお待ちしております(^^)/

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BOMA(ボーマ)取り扱い始めました!

ボーマ CIEL[シエル]CT-CL


フレーム:カーボン フォーク:カーボン
価格:フレームセット ¥280,000
重量:745g(フレーム)


新テクノロジー「デュアルモールディング2」を利用した究極の 超軽量フレーム
高剛性と超軽量化を両立し。
レース、ヒルクライムを中心に、大きなアドヴァンテージが期待できます。


ボーマ VIDE LM(LUMIERE)(ヴァイド ルミエール)CT-LM


フレーム:カーボン フォーク:カーボン
価格:フレームセット ¥170,000
重量:1,080g(フレーム)


無機質なサテンシルバーに多彩なパステルカラー。
所有欲を掻き立てるエアロロード、安定感のある“エアロロード”として、
トライアスロンバイクとしての使用も期待できます。
またトップ長も短く設計されたジオメトリーで、小柄なライダーも無理なく乗ることが出来ます。


ボーマ VIDE pro(ヴァイドプロ)CT-RTV


フレーム:カーボン フォーク:カーボン
価格:フレームセット ¥300,000
重量:1,110g(フレーム)
¥300,000(税抜) (フレームセット・シートポスト、1K仕上げ)
¥500,000(税抜) (フレームセット・シートポスト、西陣織仕上げ・受注生産)


プロロードレースチーム那須ブラーゼンとの提携から生まれた“Pro”シリーズ第2弾。
現行の高剛性エアロフレームの『VIDE』の形状はそのままに、
新世代の高弾性ピッチ系60tおよび1Kカーボンを使用し、積層数、積層角度を再考

日本グラファイトファイバー社の「グラノック」という素材を採用しているそうです。
軽量で、踏み込んだ際の微妙なたわみが
バネ感となって押し出し、乗ってからの軽さを実現

ヴァイド プロは左右に振りやすい設計なので、
体の動きにあわせてダンシングダッシュを可能としています。

縦方向の剛性が高く、小気味よく加速するし、軽量。
このフォルムで持っても乗っても軽い点はアピールポイントです


大杉走輪まで
お問い合わせ・ご注文、お待ちしています

スタッフ高瀬
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